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Wieviel kostet es ein Motorrad zu fahren?

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Wieviel kostet es ein Motorrad zu fahren?

Motorradfahren ist für die Einen eine Leidenschaft und für die Anderen ein Traum. Einige Leute wollen vielleicht mit dem Motorradfahren beginnen, werden aber durch den Gedanken an die Kosten, die vom Erwerb eines Führerscheins bis zum Kauf und der Wartung eines Motorrads anfallen, zurückgehalten. Wenn du zu diesen Menschen gehörst und mit dem Motorradfahren beginnen möchtest und wissen willst, was es kostet mit dem Fahren zu beginnen, bist du hier richtig.

Obwohl du natürlich ein bisschen Geld benötigst um mit dem Motorradfahren anzufangen, musst du nicht deine gesamten Ersparnisse in dein Motorrad stecken. Die genauen Kosten variieren aufgrund einiger Faktoren wie dem Standort und dem Motorradtyp den du fahren möchtest. Durch diesen Leitfaden bekommst du ein klareres Bild davon, wie viel Geld du für eine der besten Entscheidungen deines Lebens investieren solltest.

Kosten für den Führerschein

Um einen Motorrad-Führerschein zu erhalten, musst du ein bestimmtes Mindestalter erfüllen. In einigen europäischen Ländern können diese höher oder niedriger sein oder es können zusätzliche Anforderungen bestehen. Es gibt keine obere Altersgrenze für den Besitz eines Führerscheins. Ab 16 Jahren kannst du die Klasse AM (Mofas), Leichtkrafträder (A1) und Vierräder (B1) beantragen, während du mit 18 Jahren auf leistungsstärkere (Standard-) Motorräder in die so genannten Klasse A2 mit einer Mindesterfahrung von 2 Jahren auf A1 umsteigen kannst. Damit kannst du Motorräder fahren, die auf eine Leistung von bis zu 23kW (48PS) begrenzt sind. Ab einem Alter von 21 Jahren kannst du letztlich dem “Big Boys Club” beitreten und schwere bzw. leistungsstarke Motorräder der Klasse A bewegen.

Übrigens: In Großbritannien kannst du mit einem sogenannten CBT-Test („compulsory basic training“; Anm: eine verpflichtende Grundausbildung) ein Moped oder einen Motorroller mit L-Kennzeichen fahren. Das Beste daran ist, dass du dies dort an einem Tag erledigen kannst und es umgerechnet zwischen 110 € bis 160 € kostet. Kurz gesagt, du musst keinen „vollen“ Führerschein machen um mit dem Fahren zu beginnen. Wenn du einen Roller mit einem Beifahrer fahren willst, musst du dich möglicherweise weiter qualifizieren.

Die Preise für den A-Führerschein variieren übrigens von Land zu Land und sind in den letzten Jahren stark angestiegen. In Deutschland war es um das Jahr 2000 herum üblich, ca. 1500 € zu bezahlen, während du gegenwärtig mit Kosten von ca. 2000 € bis 3250 € rechnen musst. Beachte dabei, dass sich diese Preise erhöhen können, wenn du die Prüfung nicht mit dem ersten Versuch bestehen solltest. Falls du den PKW-Führerschein erst spät (ab 21 Jahren) machst und diesen mit dem A-Schein kombinierst, kannst du häufig auch bessere Angebote von deiner Fahrschule bekommen.

Anschaffungskosten

Wenn du dir zum ersten Mal ein Motorrad kaufen solltest, empfehlen wir dir, dich für ein gebrauchtes Motorrad in einem guten Zustand zu entscheiden. Es gibt viele Vorteile, niedrigere Kosten und weniger Ärger über leichte Kratzer sind einige davon. Wir alle wissen, dass gebrauchte Motorräder günstig sind und noch einen langen Weg zurücklegen können. Sie waren einmal die „erste Liebe“ eines anderen Fahrers und wurden häufig gut behandelt. Fabrikneue Motorräder können sehr kostspielig sein und zwischen 5000 € bis 30000 € kosten, während ein gebrauchtes Motorrad in einem guten Zustand bei ca. 2500 € beginnt.

Versicherungskosten

Die Art der Versicherung die dein Motorrad benötigt, hängt von mehreren Faktoren wie der Art des Motorrad, dem Hubraum und dem Ort, an dem du lebst, ab. Für Motorradanfänger können die Versicherungskosten aufgrund der anderen Einstufung ein ernsthaftes Diskussionsthema sein. Neben den Kosten für den Motorradkauf könnte die Versicherung der nächste große Punkt auf deiner Liste sein. Wenn du ein Motorrad mit übermäßigem Aufbau besitzt und du dich häufig mit viel Gepäck abseits der Straße bewegst, ist es empfehlenswert, eine zusätzliche Versicherung abzuschließen, um die Kosten für teure Reparaturen abzufedern.

Grundsätzlich können sich die Versicherungskosten im Bereich um die 400 € bis 800 € pro Jahr bewegen. Eine andere Möglichkeit die Kosten zu betrachten, besteht darin, diese in monatliche Zahlungen aufzuteilen.

Kosten für Schutzausrüstung

Eines ist sicher: Du benötigst gute Schutzkleidung, wenn du mit dem Motorradfahren beginnen möchtest. Sie ist extrem wichtig, da sie dein Leben retten könnte. Man kann qualitativ hochwertige Schutzausrüstung für einige Hundert oder Tausend € bekommen. Ähnlich wie bei der Anschaffung deines ersten Motorrades hängt es ganz davon ab, wonach du suchst. Manche Leute wollen alles “billig und möglichst einfach” haben, während andere auf der Suche nach “dem Besten und nichts darunter” viel Geld ausgeben wollen.

Motorradfahrzubehör gibt es in allen möglichen Formen, also liegt es an dir zu entscheiden, welchen Weg du einschlagen möchtest. Was man aber immer tun sollte, ist zu versuchen online zu recherchieren oder sich an befreundete Motorradfahrer zu wenden, die bereits Erfahrung oder selbst gebrauchte Ausrüstung besitzen die sie möglicherweise verkaufen würden. Wie so oft gilt: Wer gut recherchiert und Preise vergleicht kann neben dem Fachhandel auch online richtige Schnäppchen machen, vor allem am Ende einer Saison.

Andere Kosten

  • Länderabhängige Kosten für die Nutzung gebührenpflichtiger Straßen wie Autobahnen und Passstraßen fallen in unterschiedlichen Höhen an.
  • Kraftstoffkosten mögen etwas sein, dem viele von uns zunächst keine Aufmerksamkeit schenken, aber es sind sehr wichtige Kosten, da es sich um wiederkehrende Kosten handelt. Genauso wie die Anschaffungskosten eines Motorrads einmalige Kosten darstellen und Versicherungskosten vielleicht einmal im Jahr zu bezahlen sind, sind Kraftstoffkosten fortlaufende Kosten, die anfallen, je nachdem wie viel du dein Motorrad bewegst. Es gibt keine festen Kraftstoffkosten, da diese häufig zeitlichen Schwankungen unterliegen, aber du kannst dir basierend auf dem Kraftstoffverbrauch deines Motorrades und deiner geplanten Fahrlänge ein ungefähres Budgetfenster für die effektiven Kraftstoffkosten ausrechnen.
  • Die Gesamtanschaffungskosten mit denen du minimal rechnen musst, um mit dem Motorradfahren zu beginnen, liegen bei etwa 3000 € bis 4000 € bezogen auf ein gebrauchtes Motorrad. Diese Kosten stellen eine vernünftige Basis dar, wenn du anfangen möchtest Motorrad zu fahren. Sobald du dich an dein Motorrad gewöhnt hast, kannst du jederzeit auf ein teureres Modell aufrüsten. Es kommt häufig vor, dass die Kosten für ein Motorrad im Laufe der Zeit eher sinken als steigen, sobald du anfängst regelmäßig zu fahren. Das liegt vor allem daran, dass du nach einer Weile nicht mehr allzu viele Kosten zu tragen hast, da du die Anschaffung deines Motorrades und deiner Schutzausrüstung bereits hinter dich gebracht hast. Alle weiteren Ausgaben fallen für den Betrieb und die Wartung des Motorrads an. Auch die Versicherungskosten werden ab einem bestimmten Punkt mit steigender Fahrpraxis ohne Zwischenfällen sinken.
  • Es gibt auch einen völlig anderen Weg um über das Thema “endlich beginnen, ein Motorrad zu fahren” und die Kosten, die damit verbunden sind nachzudenken. Du kannst dir ein gebrauchtes Motocross-Bike zulegen, das dich in etwa die Hälfte eines „ausgewachsenen“ Motorrads kostet. Sie sind billiger und bieten ein anderes Spektrum an Spaß. Damit kannst du lernen „Off-Road“, also abseits der Straße zu fahren und diese Erfahrung wird nicht nur kostenfreundlich sein, sondern auch eine sein, die du ein Leben lang genießen kannst. Neben dem Spaßfaktor und der sportlichen Komponente ist es etwas, das du in Zukunft mit Stolz mit deinen Enkeln teilen kannst. Auch hier gilt: Spare nicht bei deiner Off-Road-Ausrüstung!
  • Das letzte Rat könnte lauten, dass du stets versuchen solltest sparsam zu fahren wo immer du kannst um bares Geld zu sparen, damit du dir irgendwann ein besseres Motorrad leisten kannst.

Wenn du dich nicht entscheiden kannst, ein Motorrad oder ein Auto zu fahren und du dir deshalb die Kostenfrage immer wieder stellen solltest, machen dir keine Sorgen! Ein Motorrad ist zu jeder Tageszeit, an jedem Tag der Woche, in jeder Woche des Monats und in jedem Monat des Jahres die bessere Option. Es ist cool, die Kosten sind vergleichsweise niedrig und das Gefühl von Freiheit und Freude, das du beim Motorradfahren bekommst ist einfach unvergleichlich!

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Wie man zum ersten Mal ein Motorrad fährt

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Wie man zum ersten Mal ein Motorrad fährt

Also gut! Du hast dich dazu entschlossen, eine erste Runde mit deinem Motorrad zu drehen. Manchen gelingt dies einfacher als Anderen, aber nur Mut: es ist nicht ganz so schwierig wie es scheint, denn beim Motorradfahren geht es um das Erreichen des „Sweet Spots“ zwischen Kontrolle und Gleichgewicht!

Wenn du diesen “Sweet Spot” richtig triffst, kannst du eine ruhige und lange Ausfahrt auf einem Motorrad genießen. Falls du kurz vor deiner ersten großen Ausfahrt stehen solltest und erfahren möchtest, wie du dein Motorrad zum ersten Mal fährst, haben wir hier einige Tipps für dich die dir sicherlich dabei helfen werden.

Hol dir die richtige Schutzausrüstung

Bevor du dich auf das Motorrad schwingst, zählt es zu den wichtigsten Dingen über die richtige Schutzausrüstung zu verfügen, egal ob Anfänger oder Profi. Für Fahranfänger ist es sogar noch wichtiger eine hochwertige Schutzausrüstung zu besitzen, die mindestens einen Helm, Handschuhe, Stiefel sowie eine qualitativ hochwertige Jacke mit Protektoren umfasst. Denke daran, dass du nicht mit dem Fahrrad unterwegs bist! Ein Motorrad ist im Vergleich dazu ein regelrechter Koloss und erreicht wesentlich schneller höhere Geschwindigkeiten, gerade deshalb ist es enorm wichtig über eine gute Ausrüstung zu verfügen.

Achte bei der Wahl der Schutzausrüstung darauf, dass diese über gepolsterte Bereiche in Form von Protektoren verfügen. Alle diese Ausrüstungsgegenstände zusammen sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit. Du musst dich nicht gleich für hochpreisige High-End-Produkte in der Ausrüstungsabteilung entscheiden. Grundlegend kann auch mit preisgünstigeren Artikel „die Rechnung aufgehen“ und einen wertvollen Beitrag zu mehr Sicherheit leisten. Vergiss nicht: „Dress for the slide, not for the ride!“

Überprüfe dein Motorrad regelmäßig auf technische Mängel

Wenn du gerade erst gelernt hast ein Motorrad zu fahren, ist alles noch ein bisschen neu für dich, denn das richtige „Fahren“ kommt jetzt erst.

Wenn du dich dafür entschieden hast Motorrad zu fahren, besitzt du wahrscheinlich schon ein neues oder gebrauchtes Motorrad. Vielleicht bist du aber gerade erst dabei dir ein neues oder gebrauchtes Bike zu besorgen. Wenn du dir ein Motorrad zulegst, wird dir meistens eine Besichtigung oder eine Probefahrt angeboten. Ein Ankauftest oder eine genaue Inspektion bei einer Fachwerkstätte ist sicherlich keine schlechte Idee. Falls du dir ein gebrauchtes Motorrad zulegen möchtest und dich auf eine Probefahrt begibst, solltest du den Zustand des Motorrads bestmöglich überprüfen, bevor du die ersten Meter damit fährst.

Nun geht es endlich los! Aber hast du vor Fahrtantritt das Motorrad auch technisch auch auf Herz und Nieren durchgecheckt? Wie ist der Zustand? Wenn du es noch nicht auf technische Mängel oder mögliche Standschäden überprüft haben solltest, sollte das eine deiner obersten Prioritäten sein, bevor du überhaupt daran denken solltest, es zu starten. Betrachte es so: Ein Maler prüft zuerst alle Farben, Pinsel und Leinwände, bevor er einen einzigen Strich malt. Ein Musiker stimmt zuerst seine Instrumente, bevor er ein Konzert gibt. Mit dieser Sorgfalt musst du dein Motorrad überprüfen bevor du es startest, schließlich musst du dich darauf verlassen können.

Überprüfe dabei, ob alle grundlegenden Funktionen in Ordnung sind. Prüfe die Reifen und den Reifendruck und wechsle gegebenenfalls das Öl, bevor du zum ersten Mal fährst. Selbst wenn dein Motorrad collständig mit Öl befüllt ist, kannst du nie zu 100% wissen, wie alt dieses ist. Denn wenn es zu alt ist, könnte das ein Problem darstellen. Überprüfe auch alle Lichter, denn für einen Fahrer spielen Scheinwerfer und Blinker eine wichtige Rolle für eine reibungslose und sichere Fahrt. Überprüfe auch sämtliche sichtbaren Kabel und Bremsleitungen und stelle sicher, dass die Bremsen und der Gashebel reibungslos funktionieren, ohne zu klemmen.

Es geht endlich los!

Wahrscheinlich hast du das Motorradfahren bevor du den Führerschein gemacht hast bereits in frühen Jahren von einem Freund oder Verwandten gelernt: So fangen viele Fahrer an! Die empfehlenswerteste Art des Lernens ist die Teilnahme an Trainings in Form einer richtigen Schulung. Sie hilft dir dabei, alles Schritt für Schritt zu lernen und das mit voller Schutzausrüstung um eine bessere Sicherheit zu gewährleisten.

Egal, auf welche Weise du es gelernt haben solltest, die Zeit ist gekommen! Hier ist eine kleine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Starten und Fahren eines Motorrads:

  1. Stecke den Schlüssel in das Zündschloss und drehe ihn in die Ein-Position, um die Zündung zu aktivieren.
  2. Falls dein Motorrad über einen Vergaser verfügt musst du den Chokehebel aktivieren und (bei manchen Motorrädern) den Benzinhahn aufdrehen.
  3. Stelle sicher, dass das sich das Getriebe in Neutralstellung befindet und kein Gang eingelegt ist.
  4. Ziehe den Kupplungshebel an während du den Startknopf drückst. Bei Motorrädern mit Kickstarter musst du diesen zunächst hinausziehen und ihn schnell nach unten betätigen um den Motor zu starten.
  5. Auf beiden Wegen gilt: Sobald der Motor zündet und die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, hast du dein Motorrad erfolgreich gestartet.
  6. Wenn der Motor warmgelaufen ist und dein Motorrad über einen Vergaser verfügt, solltest du den den Chokehebel herunterdrücken um ihn in die Ausgangsposition zu bringen und du kannst losfahren.

Wenn du mit deinem Motorrad anhalten möchtest, betätigst du den Gasgriff nicht mehr und ziehst den Kupplungshebel an. Betätige für eine Bremsung die hintere und vordere Bremse mit Fokus auf jene vorne gleichzeitig, während die Kupplung angezogen bleibt. Dadurch werden die Bremsen aktiviert, die dynamische Achslastverteilung verschiebt sich in Richtung Vorderrad und das Motorrad wird zum Stillstand gebracht.

In der Kontrolle liegt die Kraft

Das Ausbalancieren eines Motorrads ist wahrscheinlich der wichtigste Aspekt beim Motorradfahren. Das Erlangen des Gleichgewichts ist der größte Unterschied zwischen dem Fahren eines Motorrads und eines Autos. Ein Auto ist bereits ausbalanciert wenn es auf der Straße stegt oder sich bewegt, da es auf vier Rädern steht. Ein Motorrad hingegen ist verhältnismäßig schlank und hat zwei Räder weniger, was es schwierig macht, mit Gleichgewicht stillzustehen. Es zu fahren bedeutet, es immer auf beiden Rädern zu balancieren, was an sich schon eine Herausforderung ist. Allerdings ist es nicht so schwierig, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat und es zu fahren ähnelt dem Fahrradfahren sehr. Überraschenderweise hat die Gewöhnung mehr mit der Steuerung als mit dem Balancieren zu tun. Man lernt nie, es zu balancieren – man lernt, es zu kontrollieren, und das Gleichgewicht kommt von alleine.

Erinnere dich daran, als du angefangen hast Fahrrad zu fahren und wie du immer darauf bedacht warst, die Bremsen und Schaltung zum richtigen Zeitpunkt zu treffen, dabei das Gleichgewicht zu behalten und die Kette nicht zu verwickeln. Mit dem Motorradfahren ist es ähnlich, nur dass es sehr rasch, sehr viel schneller gehen kann. Das ist auch einer der Gründe, warum Menschen, die bereits Erfahrung im Fahrradfahren haben, das Motorradfahren leicht und schnell erlernen.

Lerne sorgsam und vollständig wie du ein Motorrad unter Kontrolle hältst

Jedes Motorrad verfügt über leicht abgeänderte Bedienelementen. Dennoch gibt es einige viele Bedienelemente, die bei allen Motorradtypen zu finden sind. Zu diesen Bedienelementen gehören:

  • Der Gasgriff, der sich stets auf der rechten Seite befindet, um das Motorrad zu beschleunigen und das Motorrad durch die Motorbremswirkung abzubremsen wenn du ihn loslässt.
  • Die Vorderradbremse, die sich in Form eines Hebels hinter dem Gasgriff befindet, um die Bremse am Vorderrad zu aktivieren.
  • Der Kupplungshebel, der sich auf der linken Seite des Lenkers befindet, spielt eine zentrale Rolle für den Gangwechsel bei einem Motorrad.
  • Die Hinterradbremse, befindet sich in der Nähe des rechten Fußes, um die Bremse am Hinterrad zu aktivieren.
  • Die Schaltwippe, die sich in der Nähe deines linken Fußes befindet, um die Gänge zu schalten.

Achtung: Manche Motorräder, oft auch älterer Bauart haben eine spiegelverkehrte Anordnung von Gang- und Hinterradbremshebel.

Sich mit den grundlegenden Bedienelementen vertraut zu machen, ist für das Erlernen des Motorradfahrens unerlässlich. Es gibt noch weitere Bedienelemente je nach Hersteller die du kennen und erlernen solltest wie die Knöpfe um das Dashboard deines Motorrades zu bedienen. Das Erlernen der Funktionen und viel Fahrübung ist der beste Weg um ein sicheres Fahrgefühl zu erlangen.

Es ist wie es ist: Du kannst das Motorradfahren nicht lernen, nachdem du dich nur im Internet darüber gelesen hast. (Touché!) Falls du jedoch gerade dabei sein solltest es zu lernen, es zu üben und zum ersten Mal selbstständig fahren möchtest, können die oben genannten Tipps für dich nützlich sein. Das beste daran: Sobald du erfolgreich gelernt hast ein Motorrad zu fahren, wirst du dich durch mehr Übung ständig verbessern!

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Wie man ein Motorrad mit einem Beifahrer fährt

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Wie man ein Motorrad mit einem Beifahrer fährt

Für diejenigen unter uns, die nicht selbst fahren wollen ist der Beifahrer- oder Soziussitz der beste Platz auf einem Motorrad falls sie eher daran interessiert sind, um sich einfach zurückzulehnen, zu entspannen und die Fahrt zu genießen. Diejenigen, die selbst Motorrad fahren und dabei den Spaß und die Freude mit dem Beifahrer teilen wollen, bevorzugen eher den Vordersitz. Das Fahren mit einem Beifahrer ist aufgrund der Schwerpunktverschiebung nicht dasselbe wie das Fahren allein. Wenn du alleine fährst, musst du dich hauptsächlich auf das eigene Gleichgewicht und die eigene Kontrolle konzentrieren. Wenn ein Beifahrer auf deinem Motorrad Platz nimmt, ändert sich neben dem Fahrzeuggewicht auch der Schwerpunkt. Dies wiederum führt dazu, dass sich die Art und Weise, wie du dein Motorrad handhaben musst, signifikant ändern kann. Plötzlich musst du mehr Können zeigen, wie du es vom „konventionellen“ Motorradfahren kennst.

Hier sind ein paar Hinweise, die du beachten kannst, um eine reibungslose und sichere Fahrt für dich und deinen Beifahrer zu gewährleisten. Beachte, dass sich dein Beifahrer auf dich und dein Vermögen das Motorrad zu steuern verlässt.

Achte auf die korrekte Schutzausrüstung deines Beifahrers

Dein Sozius sollte Schutzausrüstung von ähnlicher Qualität wie du tragen. Wenn er oder sie keinen Helm, keine Jacke, Handschuhe oder sonstige Schutzausrüstung trägt und du in einen Unfall verwickelt werden solltest, kommst du möglicherweise ohne einen Kratzer davon, während dein Sozius einen hohen Preis dafür zahlen kann, nur weil er hinter dir auf einem Motorrad Platz genommen hat. Wenn du an die gemeinsamen Fahrfreuden denkst, musst du auch an die gemeinsamen Risiken und an die Sicherheit für euch beide denken.

Beginne mit einer kurzen Einführung

Es ist immer empfehlenswert sich gut abzusprechen und eine kleine Einweisung mit deinem Motorradbeifahrer durchzuführen. Wenn du zum allerersten Mal eine Fahrt mit einem Sozius unternehmen solltest, ist es für dich vorteilhaft, wenn dein Sozius selbst ein erfahrener Motorradfahrer ist. Die Tatsache, dass der Sozius etwas über das sichere Fahren als ein Beifahrer weiß, wird dein Selbstvertrauen sicherlich stärken. Außerdem kann er in der Anfangsphase, wenn du das Fahren mit Sozius noch lernst, deine Fahrweise antizipieren und besser mitfahren wie ein unerfahrener Mitfahrer.

Handzeichen oder Klopfen eignen sich als Kommunikationsmittel besser als Rufen, wenn dir dein Sozius während der Fahrt etwas mitteilen möchte Es wird Situationen geben, in denen man aus verschiedenen Gründen anhalten möchte. 2 unterschiedliche Varianten von Handzeichen zu haben, ist für den Anfang mehr als genug. Eine könnte sein, um abzusteigen zu wollen und die andere, um langsamer zu fahren. Eine Helm-zu-Helm-Gegensprechanlage ist eine weitere gute Möglichkeit zur Kommunikation, vor allem über weite Strecken.

Wenn der Beifahrer selbst kein Motorradfahrer ist, solltest du ihn anweisen, die Füße immer auf den Fußrasten zu lassen, anstatt sie in der Luft hängen zu lassen und möglicherweise den Boden zu berühren. Weise deinen Sozius darauf hin, nahe an deinem eigenen Körper zu sitzen und sich an der Taille festzuklammern, damit du so das Motorrad leichter steuern kannst. Sobald du ein wenig Erfahrung gesammelt hast, kannst du den Sozius an den Sitzgriffen am Motorrad festhalten lassen falls dein Motorrad damit ausgestattet sein sollte. Eine gute Einweisung beseitigt das Risiko eines Unfalls oder einer Verletzung bereits erheblich.

Beachte deine Kurvenfahrt

Wenn du gerade beginnst das Motorradfahren zu lernen, ist das Wenden die “letzte Hürde”, wie wir es nennen würden. Mit einem Sozius, der hinter dir sitzt, wird das Wenden etwas kniffliger. Um sicher mit deinem Motorrad abzubiegen und zu navigieren, solltest du ein paar neue Fertigkeiten zu deinem Können hinzufügen und ein paar weitere Hinweise für deinen Beifahrer beachten.

Wenn du beispielsweise nach links abbiegen solltest, neigt ein ungeübter Beifahrer aufgrund der Schwerkraft dazu, sich nach rechts zu neigen. Das macht es dir oft schwerer, das Motorrad sicher in die Kurve zu bekommen. Wenn du deinen Sozius darauf hinweißt, den eigenen Blick auf die Rückseite deines Helms zu richten, kann dies dabei helfen, beide Körper während der Kurvenfahrt in einer Linie zu halten. Der Sozius kann auch über deine Schulter schauen, um zu wissen, in welche Richtung du abbiegen wirst und sich entsprechend anpassen.

Schenke Bremsmanövern mehr Aufmerksamkeit

Wenn du bereits wissen solltest, wie man ein Motorrad stoppt wenn du alleine unterwegs bist ist das super, aber wenn du mit einem Beifahrer fährst, ist es nicht so einfach. Mit dem zusätzlichen Gewicht benötigt das Motorrad möglicherweise etwas mehr Abstand, Zeit und Kraft für die Bremsung. Plötzliche Bremsmanöver werden nicht empfohlen, wenn du noch ein Anfänger bist. Wenn du das Motorrad anhalten möchtest, setze deine Füße rasch am Boden ab, um das Gleichgewicht für das stehende Motorrad zu finden. Einige Soziusfahrer können es dir Gleich tun, da auch sie dazu beitragen können, ein unterstützendes Gleichgewicht zu finden. Du kannst dich mit deinem Sozius absprechen, dass er den Fuß nur dann absetzen soll, wenn er vom Motorrad absteigen möchte, und zwar nachdem er dich darüber informiert hat.  Der Grund dafür ist, dass es das Gleichgewicht des Motorrads rasch beeinträchtigen könnte. Wenn du mit dem Motorrad direkt nach dem Anhalten erneut weiterfahren möchtest, kann der am Boden aufgesetzte Fuß des Sozius ein gewisses Ungleichgewicht verursachen, wenn er nicht rechtzeitig wieder hochgezogen wird. Stelle daher sicher, dass es eine klare Kommunikation mit deinem Beifahrer bezüglich des Anhaltens, Auf- und Absteigens vom Motorrad gibt. Es sollte keinesfalls zu plötzlichen Bewegungen von dir oder dem Sozius kommen.

Wichtige Hinweise zur Erinnerung

Abschließend noch ein paar nützliche Tipps, die du beim Fahren mit einem Beifahrer beachten solltest:

  • Vermeide es, schnell zu fahren und sich zu sehr in die Kurve zu legen.
  • Das frühe Erlernen des Kurvenfahrens kann sehr nützlich sein, um Sicherheit und Komfort für dich und deinen Beifahrer zu gewährleisten.
  • Mache eine gemeinsame Einführung und vereinbare eine klare Kommunikationsstrategie.
  • Vergewissere dich, dass der Beifahrer alle Sicherheitsmaßnahmen und Anweisungen befolgt und du dich mit ihm abgesprochen hast.
  • Starker Wind kann deine Fahrt aufgrund der größeren Projektionsfläche beeinträchtigen. Sei daher auf alle Wetterbedingungen vorbereitet.
  • Mache keine plötzlichen Bewegungen und bitte auch deinen Sozius darum. Plötzliche Bewegungen können das gesamte Gleichgewicht deines Fahrzeugs stören und die Sicherheit negativ beeinflussen.

Zu guter Letzt: Gehe es ruhig an, und zwar möglichst einfach und sicher. Genieße den neu gewonnenen Fahrspaß in Begleitung und teile dein Erlebnis mit so vielen Menschen wie möglich. Gute Fahrt!

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Bin ich zu alt um ein Motorrad zu fahren?

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Hast du dir bereits die Frage gestellt, ob du zu alt zum Motorradfahren bist? Keine Sorge! Es gibt kaum Fahrer auf dieser Welt, die sich nicht schon einmal diese schwierige Frage gestellt haben.

Auch wenn es „hart“ scheint sich diese Frage zu stellen, die Antwort muss es nicht sein auch wenn sie ein bestimmtes Alter erreichen. In diesem Leitfaden behandeln wir einige dieser wichtigen Fragen bezüglich des Altersfaktors beim Motorradfahren.

Bis zu welchem Alter ist es ratsam Motorrad zu fahren?

Um ehrlich zu sein, gibt es kein bestimmtes „Höchstalter“ um als Motorradfahrer in Rente zu gehen. Leute in ihren 70ern, 80ern und sogar 90ern fahren oft ohne Probleme. Der einzige Unterschied ist, dass sie nicht fahren um an ihre Grenzen zu gehen oder meinen sich mit anderen Fahrern konkurrieren zu müssen, sondern von A nach B zu kommen und dabei Spaß zu haben. Ein Grund, welche jemanden wahrscheinlich davon abhalten kann im Alter zu fahren, ist, wenn er oder sie unter einer körperliche Einschränkung oder einer Behinderung leidet. Dennoch gibt es auch zahlreiche körperlich uneingeschränkte Fahrer und auch Motorräder, die dem Körper keine große Anstrengung abverlangen. Es ist jedoch stets ratsam, Sicherheit vor den Spaß zu stellen.

Man sollte daher zuvor das Gespräch mit einem Arzt suchen, falls man mit körperlichen oder geistigen Problemen zu kämpfen hat oder sich unsicher ist.

Gibt es geeignete Motorräder für FahrerInnen im höheren Alter?

Ja, die gibt es. Wenn du bereits seit einiger Zeit Motorradfahrer bist, dann weißt du sicher, dass es für wirklich jeden ein Bike gibt. Ein Motorrad, das für alle passt, hat es nie gegeben und wird es auch nie geben, denn das Gewicht bzw. Handling, die Bedienung, die Balance jedes Bikes passt zu einem bestimmten Fahrertyp. Sei es eine Fahrerin, ein Fahrer, ein Fahranfänger, ein erfahrener Fahrer, ein Pendler oder ein älterer Fahrer – für jeden Fahrertyp gibt es das passende Motorrad.

Erwachsene und besonders die über 60-Jährigen müssen oder wollen häufig nicht schnell fahren. Sie haben wahrscheinlich die jungen Jahre ihres Lebens bereits mit schnellen uns sportlichen Motorrädern verbracht die sie in dieser Zeit auch fahren wollten. Wenn sie in diesem Alter noch fahren, ist es besser, sich einfach zurückzulehnen, den Gasgriff zu betätigen um die sanfte Brise der Fahrt zu genießen. Es kann körperliche und geistige Gründe geben, die das Gefühl für die Kontrolle über das Motorrad beeinträchtigen können.

Das ist der Grund, warum einige Modelle besser zu ihnen passen als andere. Diese sind vom Gewicht meist leichter, einfach zu balancieren und zu kontrollieren und auch von Seiten der Bedienung sind nicht so kompliziert, was eine sichere und einfache Fahrt auch für älteren Motorradfahrer gewährleistet. Es ist auch empfehlenswert sich als älterer Fahrer nach wendigen Motorrädern mit einem kleineren Hubraum oder einem niedrigeren Schwerpunkt umzusehen, da diese konstruktionsbedingt oft leichter gebaut sind.

Empfehlenswerte Motorräder für ältere Fahrer sind beispielsweise:

  • Honda CBF600
  • Suzuki SV650
  • Kawasaki Versys 650 LT
  • Yamaha Tracer 900 GT
  • BMW F650, F800

Welche Gefahren birgt das Motorradfahren im hohen Alter?

Hier gilt der gesunde Menschenverstand! Ältere Menschen sind anfälliger für Verletzungen und Unfälle, und falls sie doch in einen Unfall verwickelt werden, brauchen sie relativ betrachtet länger als ein jüngerer Fahrer, um sich körperlich zu erholen. Das liegt daran, dass Menschen über 60 schwächere Knochen haben, schlechter sehen und anfälliger für körperliche Behinderungen sind. Also, ja, es gibt einige Gefahren, die ältere FahrerInnen betreffen. Aber das bedeutet nicht, dass es nicht doch möglich ist. Es gibt Menschen die bis ins hohe Alter physisch und psychisch noch sehr aktiv sind. Einige sind dabei stärker betroffen als andere, wenn es um Sehkraft, Kraft und Ausdauer geht.

Am Ende des Tages hängt es davon ab, wie man sich selbst fühlt und wie zuversichtlich man ist ein Motorrad zu fahren.

Kann auch ein älterer Fahrer noch Rennen fahren oder sich auf unterschiedlichen Straßentypen bewegen?

Im Allgemeinen kann jeder zwischen 50 und 90 Jahren noch an einem Rennen teilnehmen, aber nur, wenn man über eine gute Menge an Erfahrung verfügt. Wenn man ohne Renn- oder Motorradfahr-Erfahrung teilnehmen möchten, kann man sich auch für ein Rennen mit einem Tempolimit entscheiden. Der Grund, warum man sich nicht gleich für ein „richtiges“ Rennen qualifizieren sollten, wenn man keine Erfahrung hat ist, dass man dabei möglicherweise zu schnell fahren muss und das kann in einem gewissen Alter überhaupt nicht empfehlenswert sein. Zu guter Letzt ist es ein Muss eine komplette Sicherheitsausrüstung tragen, bevor man an einem Rennen teilnimmt.

Grundsätzlich gilt: Auch ein älterer Fahrer sollte nur dort fahren, wo er will. Punkt. Du möchtest vielleicht Berge, Täler, verschneite Pässe, felsige oder schlammbedeckte Wege erkunden, aber viele dieser Orte sind ein großes No-No für ältere Fahrer. Wie bereits erwähnt, verfügen ältere Fahrer nicht über die gleichen Reflexe wie junge Fahrer. Die genannten Orte sind oft großartig zum Motorradfahren, aber oft nur für junge Motorradfahrer geeignet, die auf solch schwierigem und unebenem Terrain die volle Kontrolle über das Motorrad behalten können. Für ältere Fahrer sind asphaltierte Fahrbahnen die besten Orte um sicher unterwegs zu sein.

Wie wichtig ist die Sicherheit für ältere Fahrer und wie kann man sicher fahren?

Die obigen Fragen und Antworten haben hauptsächlich die vielen Sicherheitsaspekte abgedeckt, die ein älterer Fahrer beachten muss. Wenn du älter wirst und immer noch fahren möchtest, kann das nicht schaden. Es ist auf alle Fälle ratsam stets eine qualitativ hochwertige Sicherheitsausrüstung zu tragen, die zu einem auch dem Alter entsprechend gut passt, dir die nötige Flexibilität bietet dein Motorrad gut unter Kontrolle halten zu können. Langsamer als in jungen Jahren zu fahren, ist im höheren Alter zudem ratsam.

Die regelmäßige Teilnahme an einem Fahrsicherheitstraining oder Individualcoaching mit einem Fahrinstruktor kann eine große Hilfe sein, da es dabei hilft Fahrfehler zu vermeiden und wieder fit zu werden, vor allem zu Saisonbeginn.

Bin ich zu alt, um Motorrad zu fahren?

Um also die ultimative Frage zu beantworten: Kein Mensch ist zu alt, um Motorrad zu fahren, vorausgesetzt, er glaubt an sich und seine Fahrtüchtigkeit. Wenn man alle Sicherheitsprotokolle befolgt, gibt es auch keinen Grund, die Motorradstiefel an den Nagel zu hängen! Stelle also sicher, dass du dich auf für dich geeigneten Straßen bewegst und investiere Zeit in das Training um dich fit und jederzeit bereit für eine Ausfahrt zu halten. Falls du dich bei der Erkundung neuer und unbekannter Straßen unsicher fühlen solltest, ist es sehr hilfreich zuerst die Route zu planen.

Die Motobit App kann dich dabei unterstützen um herauszufinden, ob sich entlang deiner Tour anspruchsvolle Kurven oder Hindernisse befinden.

Für die bestmögliche Unterstützung informiert dich Motobit Sentinel darüber ob sich eine Gefahrenstelle auf der vor dir liegenden Strecke befindet. Achte also darauf, dass du immer die beiden Funktionen Kurvenassistent und Gefahrenbenachrichtigung in der Motobit App aktiviert hast, damit du über dein Sentinel oder dein Headset darüber informiert wirst, wenn du besonders aufmerksam sein solltest.

Zu guter Letzt: Investiere in ein Motorrad, das zu dir und deinem Fahrstil passt, und schon kannst du deinem Hobby bis ins hohe Alter nachgehen!

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Lesetipp: Die perfekte Motorradtour von Oskar Stübinger

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Egal ob Kurztrip, Wochenendausfahrt oder längere Reise. Das aktuelle Buch „Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!“ von Oskar Stübinger will alle notwendigen Sicherheitsaspekte erklären, auf die es beim Biken ankommt. Ob und wie dem Autor das gelungen ist, zeigt dieser Beitrag.

Sicherheit beim Motorradfahren an erster Stelle

Biken ist eine Passion. Damit der Spaß nicht zu Ernst wird, sollte auf das Thema Sicherheit beim Motorradfahren nicht vergessen werden; egal ob Anfänger oder alter Hase. Oskar Stübinger hat dieses Buch geschrieben, um Unterstützung zur eigenen Fahrtechnik zu bieten sowie um unnötige Fehler zu vermeiden.

Die perfekte Motorradtour – Das verspricht der Inhalt

Eine Motorradtour beginnt nicht mit Start des Motors. Schon beim Planen und Packen gibt es viele sicherheitsrelevante Aspekte, welche beachtet werden sollten. Das Buch ist logisch aufgebaut, reich bebildert und vermittelt in verständlicher Form wie Sprache alles Notwendige. Schließlich möchte man gesund wieder nach Hause kommen.


1. Reiseplanung und Vorbereitung
: diese beiden Kapitel widmen sich gänzlich der Planung und Organisation vor der eigentlichen Ausfahrt. Zusätzlich erhält man wichtige Infos wie Tipps zu Ausrüstung und korrekte Beladung vom Bike.

2. Die Maximen der Motorradtour: Wo liegen die Gefahren beim Fahren, wie verhalte ich mich sicher im Verkehr und wie kann man die Sicherheit für sich und andere Verkehrsteilnehmer erhöhen.
 

3. Fahren in den Alpen: „Aufi aufn Berg!“ ist das Motto in diesem Kapitel. Hier dreht sich alles um das Fahren in luftigen Höhen. Kurventechniken, Spitzkehren, besondere Gefahren im alpinen Bereich, Wettereinflüsse und entsprechendes Verhalten sowie Fahren bei Sonne, Nacht und mit Sozius. 

4. Fahren in der Gruppe: Was ist wichtig beim Fahren in der Gruppe? Dieses Kapitel gibt Aufschluss über sicherheitsrelevantes Verhalten, Tipps sowie Handzeichen zur einfachen Kommunikation untereinander.
 
5. Im Falle eines FallesPanne, Unfall oder Umfaller. Biker sind gegen kritische Situationen nicht immun. Hier spricht Oskar Stübinger über dieses unangenehme Thema und motoviert zugleich, wie man sich sicher verhält.

Tipps für die perfekte Motorradtour auf einen Blick

  • Gewissenhafte Planung sowie Beladung
  • Kennen der eignen Leistungsgrenzen
  • Richtiges Kurven- sowie Fahrverhalten
  • Respektvoller Umgang mit anderen Verkehrsteilnehmern
  • Stets konzentriert sein und den Fokus auf der Straße haben
  • Die passende Motorradbekleidung tragen
  • Einen optimalen Motorradhelm aufsetzen
  • Technisch einwandfreies Motorrad und Reifen
  • Regelmäßige Fahrsicherheitstrainings absolvieren

Wer ist eigentlich Oskar Stübinger?

Oskar Stübinger, Autor von „Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!“ ist gebürtiger Nürnberger. Als begeisterter Motorradfahrer bietet er als Reiseveranstalter geführte Touren in ganz Europa an. Das Besondere an seinen Ausfahrten ist die Kombination aus Tour sowie Fahrpraxis-Training.

Fazit

Das Buch „Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!“ richtet sich speziell an Anfänger. Doch auch „alte Hasen“ werden viele nützliche Inputs darin finden. Der Inhalt beschreibt ausführlich Reiseplanung sowie richtiges Packen, wichtige Sicherheitsaspekte während der Tour (Gefahrenerkennung, Alpentouren, Gruppenfahren) und hilfreiche Unterstützung im Fall von Pannen
oder Unfällen. Der Autor hat es mit seinem Buch geschafft, ein ausführliches Kompendium rund um das Motorradfahren zu schreiben. Es ist leicht leserlich, sehr informativ und reich bebildert. Immer wieder geht er auf das Thema Sicherheit ein und sensibilisiert dadurch zu einem bewussten Motorradfahren. Damit man nach der Tour wieder gesund Zuhause ankommt. Ein Motorradbuch
das in keinem Bücherregal fehlen sollte.

Bezugsquelle

Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!
Oskar Stübinger
ISBN: 978-3-96664-001-5
EUR 20,60

Vielen Dank an Micha von @michaslifestyle für diesen Blogbeitrag

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Im Geschwindigkeitsrausch – Alle geltenden Limits im Blick

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Viele kennen diese Situation bereits: Alles ist bereit für den perfekten Roadtrip – das Bike ist bepackt, die Route gecheckt und der Tank voll und die Freude groß. Doch spätestens im nächsten Land angekommen, muss man sich oft die Frage stellen welche Höchstgeschwindigkeit auf dem aktuellen Straßenabschnitt eigentlich gilt oder mit welcher Geldstrafe man bei Überschreitung zu rechnen hat. Dabei kann das langersehnte Abenteuer rasch zum finanziellen Debakel werden, gerade wenn man mit einem Motorrad unterwegs ist und beim Anblick der neuen und oft eindrücklichen Umgebung unbemerkt in Gedanken schwelgt. Das ärgerliche dabei: Selbst wenn man ein Navigationsgerät sein eigen nennt welches die erlaubte Höchstgeschwindigkeit anzeigt, heißt das noch lange nicht, dass dieser Wert auch gilt. Es ist zwar äußerst selten, dass ein Land die eigenen Vorgaben ändert, allerdings gibt es zahlreiche zusätzliche Gebote die beachtet werden müssen – Gebote welche sich von Land zu Land teilweise deutlich unterscheiden.

Informiere dich also stets über die aktuell geltenden Bedingungen und vertraue nie blind auf dein Navi. Alles was du für den perfekten Roadtrip in Europa dazu wissen musst, erfährst du hier bei uns.

Need for speed... Oder doch nicht?

Zugegebenmaßen ist es ein hohes Gut die schönsten Straßen und Landschaften im Sitz eines Motorrades zu entdecken. Damit das auch so bleibt und man davon durch eine plötzliche Begegnung mit der Polizei nicht unnötig davon abgehalten wird, solltest du dich bereits im Vorfeld ausreichend mit den geltenden Bestimmungen vertraut machen.

Die meisten Länder regeln bzw. unterteilen die höchst zulässige Fahrgeschwindigkeit basierend auf den Streckenabschnitt (Autobahn/Schnellstraße, Landstraße und Ortsgebiet) auf dem du dich befindest. So weit, so gut. Dabei heben Länder eigene Maut- oder Autobahngebühren ein – und die Modelle können dabei stark variieren.

Beispielsweise richtet sich in Italien die Mautgebühren bzw. Autobahngebühren meist nach der tatsächlich zurückgelegten Strecke. Darüber hinaus existieren auch Autobahnabschnitte, für die ein bestimmter Pauschalbetrag zu zahlen ist. Und das kann oft teuer werden. Wer ohne Telepass (Autom. System zur Erhebnung bei Zu- und Abfahrt) fährt, muss bei der Autobahneinfahrt ein Ticket ziehen, dieses sorgfältig aufbewahren und bei der Ausfahrt wieder zur Berechnung der Straßengebühr vorweisen, um den fälligen Betrag dann per Kreditkarte, ViaCard oder Bargeld zu begleichen. Anders mit der Mautbox Telepass: Damit öffnet sich die Schranke an der Mautstation automatisch, sowohl bei der Ein- als auch bei der Ausfahrt. Somit fahren Telepass-Nutzer nonstop durch die Mautstation, und das oft auf eigens für sie reservierten Fahrbahnen, die an den Staus in den übrigen Spuren vorbeiführen. Das geht oft deutlich rascher. Während Italien keine Flatrate anbietet und sich der Preis unter anderem aus einer jährlichen Gerätemiete (Mautbox) und der effektiven Nutzung errechnet, bieten zahlreiche europäische Länder einen Pauschalbetrag über einen gewissen Zeitraum an. Häufig kann dabei zwischen einer Tages-, Wochen- oder Jahresnutzung gewählt werden. Die Beträge welche von den Ländern eingehoben werden sind auf die verfügbaren Straßenkilometerabschnitte gerechnet, teilweise sehr unterschiedlich.

Dabei heben die folgenden europäischen Länder heben eine Maut- bzw. Autobahngebühren ein:

  • Tschechien
  • Österreich
  • Frankreich
  • Schweiz
  • Slowenien
  • Ungarn
  • Slowakei
  • Kroatien
  • Italien
  • Brenner
  • Spanien
  • Belgien
  • Portugal
  • Griechenland
  • Niederlande

Häufig ist man auf die Autobahn oder Schnellstraßen angewiesen wenn man möglichst rasch von A nach B kommen will – und das nicht selten zur Last der Fahrfreude. Nun aber zurück zu den Straßen die auch für uns Motorradfahrer interessant sind.

Andere Länder, andere Sitten?

Kurz gesagt: Ja.

Ein Faktor welcher das Fahrerlebnis eines Motorradfahrers deutlich schmälert ist selbstverständlich das Wetter. Zudem ist beispielsweise plötzlicher Regen ein ständiger Begleiter und zusätzlicher Risikofaktor einer ausgedehnten und gegebenenfalls länderübergreifenden Tour. Häufig wird dabei aber außer Blick gelassen, dass sich die erlaubten Höchstgeschwindigkeiten im Falle von Regen in manchen Ländern deutlich von dem regulären Limit unterscheiden. Beispielsweise reduziert sich das erlaubte Limit auf französischen und italienischen Autobahnen erheblich – nämlich von 130 km/h auf 110 km/h. Häufig sind auch Tempolimit in Unterführungen und Tunnels der Fall: Österreich reduziert hier beispielsweise auf 100 km/h, eine Regelung die in Italien bis auf ein paar Ausnahmen nicht anzutreffen ist. Selbst bei guter Witterung ist es in Frankreich neuerdings (seit 1. Juli 2018) Gesetz, dass die Geschwindigkeit auf Landstraßen 80 km/h nicht übersteigt. Lediglich auf zweispurigen Landstraße mit befestigter Trennung wie einer Leitplanke, darf das Fahrzeug mit 90 km/h bewegt werden. Wer kann das schon wissen?

Ebenfalls zu beachten ist die Tatsache, dass junge Fahrer mit einer Fahrerfahrung von weniger als 3 Jahren in den Ländern Frankreich, Italien und Kroatien ihre Geschwindigkeit teils erheblich anpassen müssen. In Italien gilt in den ersten drei Jahren nach Führerscheinerwerb auf Autobahnen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf Autobahnen und 90 km/h auf Schnellstraßen. Junge Fahrer aufgepasst: In Kroatien dürfen junge Fahrer bis zum Alter von 24 Jahren auf Autobahnen nur 120 km/h, auf Schnellstraßen 100 km/h und Außerorts 80 km/h fahren. Auch nicht schlecht.

Beachte dabei auch die jeweils geltenden Bestimmungen falls du mit einem Beiwagengespann oder Motorradhänger unterwegs bist. Letztere dürfen in Deutschland auf der Autobahn beispielsweise lediglich mit 60 km/h bewegt werden.

Eine Zusammenfassung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten (Stand 2019) auf den unterschiedlichen Straßenabschnitten in Europa findest du hier:

LandAutobahnSchnellstraßeAußerorts
Belgien120 km/h120 km/h90 km/h
Dänemark130 km/h80 km/h80 km/h
Frankreich130 km/h110 km/h80 km/h
Großbritannien112 km/h112 km/h96 km/h
Italien130 km/h110 km/h90 km/h
Irland120 km/h100 km/h80 km/h
Kroatien130 km/h110 km/h90 km/h
Luxemburg130 km/h90 km/h
Niederlande130 km/h100 km/h80 km/h
Norwegen100 km/h100 km/h80 km/h
Österreich130 km/h100 km/h100 km/h
Polen140 km/h100 km/h90 km/h
Portugal120 km/h100 km/h100 km/h
Schwedennach Beschilderungnach Beschilderungnach Beschilderung
Schweiz120 km/h100 km/h80 km/h
Slowakei130 km/h90 km/h
Slowenien130 km/h110 km/h90 km/h
Spanien120 km/h100 km/h90 km/h
Tschech. Republik130 km/h110 km/h90 km/h
Ungarn130 km/h110 km/h90 km/h

Welchen Kosten muss ich in die Reisekosten einkalkulieren?

Neben den klassischen Reisekosten wie jene für Treibstoff, Verpflegung und Nächtigung sowie den bereits angesprochenen Gebühren für die Nutzung der Autobahn sollte man sich auch über jene Mautgebühren informieren, welche speziell für Passstraßen oder abgelegenere Abschnitte eingehoben werden. In den meisten Fällen ist der Betrag vor Ort zu entrichten, es gibt aber auch die Möglichkeit diesen im Vorfeld in Form einer digitalen Streckenmaut wie es in Österreich der Fall ist, zu erwerben. Meist wird dabei die Nummerntafel deines Bikes an einem ausgewiesenen Terminal beim der Durchfahrt erfasst. Informiere dich daher bereits im Vorfeld über die geltenden Tarifbestimmungen. Häufig lohnt sich der Besuch oder die Fahrt über einen Pass und bieten dabei eine willkommene Abwechslung zum sonst eher tristen Kilometerfressen auf der Autobahn – um so mehr unter Optimalbedingungen.

Womit habe ich im Falle des Falles zu rechnen?

Auch wenn es gerade am Motorrad oft schnell geht: Augen auf bei Wahl der Fahrgeschwindigkeit, denn die Strafen für die Überschreitung der jeweils gültigen Geschwindigkeitsbegrenzungen unterscheiden sich in den verschiedenen europäischen Ländern mitunter drastisch und können mitunter bis zur Beschlagnahmung des eigenen Fahrzeuges führen. Die Tachonadel sollte man ja immer im Blick haben, egal, in welchem Land man unterwegs ist.

Tief in die Tasche greifen muss man beispielsweise im hohen Norden Europas, wie beispielsweise in Norwegen oder im autobegeisterten Schweden wenn man die Höchstgeschwindigkeit um 20 km/h überschreitet. Hier drohen Bußgelder ab 375€ bzw. 250€. Ebenfalls sehr kostspielig wird eine Überschreitung auch in Italien (ab 170€), in der Schweiz (ab 155€) und in Großbritannien (ab 115€). Verhältnismäßig günstig kommt man in Ländern wie Litauen ab ca. 12€ und Lettland ab 20€ davon.

Während es wie bereits erwähnt auf Schnellstraßen und Autobahnen sowie Außerorts durchaus Unterschiede gibt, ist das Tempolimit in Europa innerhalb von Städten und Gemeinden größtenteils gleich gestaltet. Ebenso wie in Österreich gilt in den meisten Staaten in Europa hier ein Tempolimit von 50 km/h und gelten dabei in Europa für alle Kfz-Klassen.

Wer mit 20 bzw. mehr als 50 km/h zu viel erwischt wird, muss mit folgenden Bußgeldern rechnen:

Land

20 km/h zu schnell

Mehr als 50 km/h zu schnell

Belgien

Ab 100 Euro

Ab 300 Euro

Bosnien und Herzegowina

Ab 50 Euro

Ab 200 Euro

Bulgarien

Ab 25 Euro

Ab 120 Euro

Dänemark

Ab 135 Euro

Ab 300 Euro

Deutschland

Bis 35 Euro

Ab 240 Euro

Estland

Bis 120 Euro

Bis 800 Euro

Finnland

200 Euro

Ab 14 Tagessätzen

Frankreich

Ab 135 Euro

1.500 Euro

Griechenland

100 Euro

350 Euro

Großbritannien

Ab 115 Euro

Bis 2850 Euro

Irland

Ab 80 Euro

Ab 80 Euro

Island

Ab 120 Euro

Ab 400 Euro

Italien

Ab 170 Euro

Ab 530 Euro

Kroatien

Ab 65 Euro

Ab 400 Euro

Lettland

Ab 20 Euro

Ab 240 Euro

Litauen

Ab 12 Euro

Ab 450 Euro

Luxemburg

Ab 50 Euro

Ab 145 Euro

Malta

Ab 70 Euro

Ab 70 Euro

Mazedonien

Ab 20 Euro

Ab 300 Euro

Montenegro

Ab 40 Euro

Ab 100 Euro

Niederlande

Ab 165 Euro

Ab 660 Euro

Norwegen

Ab 375 Euro

Ab 900 Euro

Österreich

Ab 30 Euro

Bis 2.180 Euro

Polen

Ab 25 Euro

Ab 120 Euro

Portugal

Ab 60 Euro

Ab 120 Euro

Rumänien

Ab 60 Euro

Ab 280 Euro

Schweden

Ab 250 Euro

Ab 420 Euro

Schweiz

Ab 155 Euro

Ab 60 Tagessätzen

Serbien

Ab 25 Euro

Ab 50 Euro

Slowakei

Ab 35 Euro

Ab 350 Euro

Slowenien

Ab 80 Euro

Ab 500 Euro

Spanien

Ab 100 Euro

Ab 600 Euro

Tschechien

Ab 40 Euro

Ab 195 Euro

Türkei

Ab 50 Euro

Ab 100 Euro

Ungarn

Bis 95 Euro

Ab 195 Euro

Zypern

Ab 35 Euro

Ab 85 Euro

Was muss ich sonst noch mitführen?

Viele sind der Meinung als Motorradfahrer genügt es auch im Ausland die gleichen Gegenstände wie einem verbandszeug mitführen zu müssen wie auch im Inland – weit gefehlt.

Hier erfährst du wofür du noch etwas Platz in deinem Reisegepäck einkalkulieren solltest:

  • Verbandszeug

In Albanien, Montenegro, Österreich, Russland, Serbien, Slowenien, Slowakei, Tschechien, in der Ukraine und Ungarn muss der Motorradfahrer Verbandszeug an Bord haben. In Lettland nur dann, wenn das Motorrad einen Beiwagen hat.

  • Warnweste Mitführpflicht

Frankreich, Litauen, Luxemburg, Slowakei, Slowenien, Spanien, Ungarn.

  • Warnweste Tragepflicht

In Belgien, Bosnien/Herzegowina, Bulgarien, Frankreich, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Montenegro, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien und Ungarn muss man eine Warnweste tragen, wenn man im Falle einer Panne oder eines Unfalls vom Motorrad steigt. In Finnland gilt die Tragepflicht auch für Beifahrer, eine Mitführpflicht besteht allerdings nicht.

  • Warndreieck

In Dänemark, Finnland, Island, Russland, Schweden sowie in der Ukraine und auf Malta gehört ein Warndreieck zur verpflichtenden Grundausstattung für alle Motorradfahrer. In Ungarn muss dieses lediglich bei einem Motorrad mit Beiwagen an Bord sein.

  • Ersatzlampen

In Frankreich und Kroatien müssen Ersatzlampen mitgeführt werden, sofern das Motorrad nicht über Xenon- oder LED-Leuchten verfügt.

  • Grüne Versicherungskarte

Die Mitnahme ist in Albanien, Bosnien/Herzegowina, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen, Montenegro (Eine Gültigkeit für Montenegro muss auf der Karte aufgeführt sein), Rumänien und in der Ukraine übrigens Pflicht.

  • Handschuhpflicht

Kaum zu glauben: Lediglich in Frankreich gilt für Motorradfahrer und Beifahrer Handschuhpflicht mit einer CE-Norm und entsprechendem CE-Zeichen wie man es auch von Helmen kennt.

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Der Motorradhelm – Ein kleines FAQ

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Der Motorradhelm

Ein kleines FAQ

Ein Helm stellt die wichtigste Sicherheitsausrüstung dar, wenn es um Schutzausrüstung für Motorradfahrer geht, denn er schützt nicht nur Ihren Kopf und reduziert Verletzungen, sondern verbessert auch dein Fahrerlebnis. Er hält dich trocken und schützt vor Schmutz und Insekten. Dieser Ausrüstungsgegenstand ist dein wichtigstes Tool – wähle ihn also mit Bedacht aus. 


Leider ist es nicht gerade einfach, schnell den perfekt sitzenden Helm zu finden, da es um mehr geht als nur um die Auswahl zwischen der Größe und Farbe. Durch die zahlreichen verschiedenen Marken und Systeme fällt es einem oft nicht leicht das Richtige zu finden – insbesondere bei der enormen Auswahl die online verfügbar ist. Gerade ein passgenaues Modell zu finden ist ein wichtiger Punkt, wodurch man auf jeden Fall den Helm ausprobieren und sich in einem Geschäft beraten lassen soll. Verlassen dich daher NIEMALS blind auf die Meinung eines Freundes, was gut ist oder was dem Trend entspricht. Bei der Auswahl des richtigen Helms geht es NUR um dich und deinen Kopf.

Was zeichnet einen guten Helm aus?

Zunächst ist es wichtig zu wissen, woraus ein Helm tatsächlich besteht und wie er aufgebaut ist. Grundsätzlich besteht jeder Helm aus vier Hauptkomponenten: der Außenhülle, dem stoßdämpfenden Innenschuh, der Komfortpolsterung und dem Rückhaltesystem.
Während die Außenhülle meist aus faserverstärkten Verbundwerkstoffen oder Thermoplasten verwendet um die Aufprallenergie zu verteilen, absorbiert der Aufprallschutz den Stoß mithilfe einer dichten kissenartigen Schicht. Wie der Name bereits andeutet, sollten man sich in der Komfortpolsterung wohl fühlen, während das Rückhaltesystem dafür verantwortlich ist, dass der Helm bei einem Unfall auf dem Kopf bleibt. Eine Glasfaserschale ist die erste Wahl für einen hochfesten und leichten Helm, wohin gehend Kohlefasermaterial auch sehr leicht und eine beliebte Wahl für Rennfahrer ist.

Worauf soll ich noch achten?

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass du einen zertifizierten Helm kaufst welche den Sicherheitsstandards und -bestimmungen entspricht. In Europa müssen alle Motorradhelme die Mindestsicherheitsanforderungen für die europäische Norm ECE 22.05 erfüllen, die sowohl den Helm als auch das Visier abdeckt. ECE steht dabei für Economic Community of Europe, 22 für die Zahl der Prüfvorschrift und 05 gibt Information über das Jahr der (Gesetzes)änderung. Stelle also sicher, dass der Helm auch zu 100% für die Straße zugelassen ist.

Welches Modell sollte ich kaufen?

Die direkteste Antwort lautet: Einen Helm, der am besten zu dir passt. Dieser Rat ist von entscheidender Bedeutung, da selbst der sicherste Helm auf dem Markt einen Fahrer oder eine Fahrerin nicht ausreichend schützen kann, wenn er zu locker oder zu eng ist. Aus diesem Grund sollten man das Modell vor dem Kauf stets anprobieren bevor man es kaufen.

Wie ermittle ich die passende Helmgröße?

Das wichtigste oder entscheidende Maß ist dein Kopfumfang um deine Stirn, da die meisten Hersteller daran die Helmgröße anlehnen. Dieses grundlegende Maß gibt dir einen ersten Überblick darüber, wie der Helm zu deinem Kopf passt. Dennoch ist es nicht ungewöhnlich, dass die meisten Hersteller, Helme mit einem neutralen, ovalen oder runden (Innen)profil entwerfen. Während die grundlegende (äußere) Größe des Helms dem bereits erwähnten Schemagrößen folgt, kann die innere Passform einiger Helme häufig durch die Wangenpolster oder das Stirnfutter geändert werden.

Woran kann ich erkennen, dass der Helm tatsächlich passt?

Abgesehen davon, dass man sich von Anfang an wohl fühlen sollte, sollten die Wangen immer in Kontakt mit dem Helm bleiben auch wenn man den Kopf von einer Seite zur anderen dreht. Des Weiteren sollten die Pads zwar auf die Wangen drücken, allerdings nicht zu stark, dass man darauf beißt. Eine weitere, sehr wichtige Tatsache ist, dass der Helm unter keinen Umständen zu stark auf die Vorder- oder Oberseite deines Kopfes drücken darf. Dies wird oft vernachlässigt, kann aber während einer langen Ausfahrt sehr schmerzhaft werden und sogar starke Kopfschmerzen verursachen.

Welcher Helm passt am besten zu mir?

Wenn man einen fabrikneuen Helm ausprobt, sollte er zunächst festsitzen, da sich die Polsterung mit der Zeit zusammendrückt und der Helm dadurch ein mit der Zeit weniger fest sitzt. Es sollte jedoch niemals zu eng sein oder dir ein einengendes Gefühl geben. Komfort und Sicherheit sind gleichermaßen wichtig. Das bedeutet konkret, dass jeder Schutz den ein Helm bieten könnte, keinen Wert hat, wenn er unangenehm zum Tragen ist.

Welche Helmtypen gibt es?

Auf dem Markt sind hauptsächlich drei Helmkategorien erhältlich. Integralhelme, Jethelme und Klapphelme.
Ein Integralhelm bietet dir immer das höchstmögliche Maß an Sicherheit. Die meisten Modelle sind normalerweise mit einem beweglichen Visier ausgestattet, um deine Augen vor Außeneinwirkung zu schützen, was sie zum beliebtesten Helmtyp macht.
Sogenannte Jethelme stellen einen offenen Helmtyp dar und sind ähnlich wie Integralhelme aufgebaut, bieten jedoch keinen Gesichts- und Kinnschutz. Da sie einfacher handzuhaben sind (insbesondere mit Sonnenbrillen) und dich weniger einengen, sind sie unter Rollerfahrern und Cruisern sehr beliebter.
Zu guter Letzt gibt es noch die Gruppe der Klapphelme, welche einen gemischten Typ darstellen und sich mit der Zeit immer größerer beliebter erfreuen. Sie bieten ein hohes Maß an Sicherheit wie Vollvisiermodelle, sind aber auch komfortabler, vor allem wenn man einen kleinen Snack zu sich nehmen möchten.

Braucht ein neuer Helm eine Einlaufzeit?

Ja, alle neuen Helme benötigt eine kleine Einlaufzeit. Meistens hängt dies davon ab, wie oft und wie lange man fährt und ihn benutzt. Eine Faustregel liegt bei einer täglichen Anwendung bei 2-3 Wochen.

Wie oft sollte ich meinen Helm durch ein neues Modell ersetzen?

Wenn du dein Bike regelmäßig fährst, solltest du deinen Helm im Durchschnitt alle fünf Jahre austauschen. Nach einem Unfall solltest du deinen Helm sofort austauschen, egal wie stark der Anprall war, da eine leichte Verformung bereits die strukturelle Festigkeit des Helms beeinträchtigen kann.

Welche Faktoren sind ebenfalls zu berücksichtigen?

Es gibt viele Fragen, die man sich sich stellen sollten z. B. “Ist der Helm für Touren oder kürzere Fahrten geeignet?”, “Welcher Wettersituation werde ich ausgesetzt sein?”, “Werde ich auch nachts fahren?”, “Würde ein dunkles Visier für Sonnenschutz nützlich sein? ”.
Sicher ist es nicht einfach den Durchblick zu bewahren oder jede Frage mit einem konkreten Helmmodell beantworten zu können, aber es soll dir zumindest eine Vorstellung davon geben, wie du eine für dich geeignete Passform finden kannst. Für machen Fahrer oder Fahrerin kann die Hauptpriorität beispielsweise ein leiser und leichter Helm für lange Ausfahrten sein, manche jedoch benötigen eine Bluetooth-Verbindung zur gemeinsamen Kommunikation, falls Sie in einer Gruppe fahren. Denke bei der Farbwahl auch daran eine helle Farbe zu wählen, da diese bei starkem Verkehr leichter zu erkennen ist.
Hier sind einige Punkte, die ebenfalls zu beachten sind:

  • Gewicht (1,5 kg sind ein häufiger Durchschnitt)
  • Geräuschpegel
  • Austauschbares Innenmaterial (Passform und Hygiene)
  • Lüftungsschlitze zum Kühlen
  • Visierspezifikationen (Blendschutz, UV-Schutz, einfache Entfernung)

 

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Passt wie angegossen – Tipps zum Kauf der perfekten Motorradbekleidung

Passt wie angegossen

Tipps zum Kauf der perfekten Motorradbekleidung

Wenn man auf der Suche nach der perfekt sitzenden Schutzbekleidung ist, hat man die Qual der Wahl zwischen zahlreichen Typen und Materialien wie klassischem Leder oder synthetischen Stoffen, welche – alle für sich – über ein hohes Maß an Schutz, nützlichen Funktionen und im Idealfall einer tollen Optik bieten. Oft fällt einem die Entscheidung nicht leicht, vor allem wenn man sich zum ersten Mal einkleidet und wenig Erfahrung mitbringt.

Eine ordentliche Lederjacke macht sich mit Sicherheit klasse auf einem coolen Cruiser oder sieht fetzig in Kombination mit einem sportlichen Bike aus, allerdings kann sich eine Jacke aus gut durchdachtem Synthetik-Material als Trumpf während einer langen Motorradtour über tausende Kilometer erweisen. Dabei sollte man stets auf einen hohen Tragekomfort achten, egal zu welchem Typ oder Material man greift. Wichtig dabei ist, dass nichts flattert oder dich die Bekleidung in deiner Bewegung einengt. Zusätzlich sind nützliche Funktionen wie Taschen, egal ob innen oder außen von großem Nutzen. Nimm dabei dein präferiertes Modell genauestens unter die Lupe.

Wenn es um das Thema Schutzausrüstung oder Motorradfahren im Allgemeinen geht, kommt man um das Thema Sicherheit und Schutz nicht herum. Klar, eine gute Jacke sollte einem wie angegossen passen und dabei auch noch gut aussehen, aber man sollte sich immer im Klaren sein, worauf es wirklich ankommt, wenn es hart auf hart kommt, nämlich den Schutz vor lebensbedrohlichen Verletzungen.

Worauf man achten sollte

Neben dem Thema Sicherheit gibt es noch zahlreiche Dinge auf die man bei der Anschaffung achten sollte. Also, worauf sollte man achten?

  • Belüftung – Es gibt nichts Schlimmeres als im eigenen Saft zu schwitzen. Falls du schon mal eine ausgedehnte Tour im Hochsommer gemacht hast und dich dabei (möglicherweise) morgens im Kleiderregal vergriffen hast, weißt du was gemeint ist. Achte dadurch beim Kauf darauf, ob die Schutzausrüstung auch über mehrere Möglichkeiten zur Belüftung bietet. Die meisten Modelle sind so ausgelegt, dass dich der Fahrtwind über verstellbare Öffnungen (Reißverschlüsse) entsprechend abkühlen kann. Das bedeutet ein individueller Kühleffekt ganz nach deinem Wunsch und herrschender Außentemperatur.
  • Taschen und Aufbewahrung – Da die Möglichkeit Gegenstände aufzubewahren beim Motorradfahren stark eingeschränkt ist, freut sich jeder über zusätzlichen Stauraum. Suche dabei nach Ausrüstung mit Taschen, die einen bestimmten Zweck haben. Viele Modelle bieten spezielle Taschen für Mobiltelefone (oft nahe am Körper, um eine einfache Erkennung zu ermöglichen) oder das Portemonnaie, denn: Das Sitzen auf einem Motorrad kann mit vollen Hosentaschen schnell unangenehm werden.
  • Sichtbarkeit – Die meisten Menschen die nach einer Lederjacke suchen, wählen ein schwarzes Modell. Denke dabei immer daran, wie gut du und Deine Ausrüstung für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar ist. Sicher, es ist schwierig eine neonfarbene Lederjacke zu finden, aber denke immer daran, dass es nützlich ist, mindestens einen Gegenstand zu besitzen, der wie eine superhelle Helmfarbe hervorsteht.
  • Schutz und Bedeckung – Wenn man bereits eine Begegnung mit einem Käfer oder (noch schlimmer) einer Biene während der Fahrt bei hoher Geschwindigkeit hatte, weiß man was hier gemeint ist: Stelle daher immer sicher, dass Kragen, Knöchel oder Handgelenke ausreichend bedeckt sind. Dieser (sprichwörtliche) Eindruck auf der Haut wird einem mit Sicherheit noch einige Zeit in Erinnerung bleiben. Achte dabei auch auf solide und ausreichend dimensionierte Abdeckungen oder Laschen über den Reißverschlüssen. Offene Verschlüsse sehen möglicherweise unscheinbar aus, sind aber beim Fahren möglicherweise ziemlich durchlässig.
  • Protektoren – Am wichtigsten ist, dass deine Ausrüstung in der Lage ist dich in einer kritischen Situation schützen zu können. In Europa ist es gesetzlich vorgeschrieben Schutzbekleidung zu verwenden, die mit einer CE-Kennzeichnung gekennzeichnet sind. Die USA haben diese Standards inoffiziell übernommen, sie sind jedoch für den Straßengebrauch nicht erforderlich. In Nordamerika ist Kleidung mit EC-Rating nur dann nötig, wenn man auf der Rennstrecke unterwegs ist. Am wichtigsten ist die Einteilung durch das CE-Level. (1 = geringerer Schutz, 2 = höherer Schutz) Während zahlreiche Modelle bereits über gut gepolsterte Bereiche (zb.: Schulter, Knie oder Hüfte) verfügen, bieten die meisten Jacken oder Hosen über eigene Taschen für entnehmbare Protektoren. Orientiere dich daher zu Beginn immer gleich über diese Levels und den damit verbundenen Protektoren, da es unsinnig ist, Geld für Protektoren zu verschwenden, die nicht in die dafür vorgesehenen Taschen passen.

Jacken

Grundsätzlich muss man sich entscheiden ob man ein ein- oder ein zweiteiliges Setup anstrebt das aus separaten Teilen wie Jacke und Hose besteht, oder ob man sich in einem Anzug wohler fühlt. Viele Anzüge werden als ein- und zweiteilige Sets geliefert, die (meist) das gleiche Maß an Schutz, Belüftung und Materialauswahl bieten wie eine Kombination aus Jacke und Hose. Im Wesentlichen bietet ein Anzug möglicherweise eine bessere Wasserdichtigkeit, während ein zweiteiliges Setup mehr Flexibilität und eine bessere Möglichkeit zum Abkühlen bietet, wenn Sie eine kurze Pause vom Fahren einlegen sollte. Beide Varianten sollten stets bequem passen, ohne sperrig zu sein oder die Mobilität einschränken, da es sehr wichtig ist, dass man sich während der Fahrt ausreichend bewegen und agil bleiben kann. Viele Modelle bieten spezielle Stretcheinsätze an Ellbogen, Knien oder um die Taille um die Flexibilität weiter zu verbessern und verwenden entweder Textil- / Denim-, Leder- oder Hybridmaterialien.

Hosen

Wenn man bereits eine passgenaue Jacke sein Eigen nennen kann, ist es wichtig, sich auch auf eine gute Hose verlassen zu können. Meistens ist die richtige Hose ein übersehenes Teil der Ausrüstung, da viele Leute denken, dass es ausreicht, dicke Jeans zu tragen. Unter Berücksichtigung des Schutzes bieten tatsächliche Motorradfahrhosen jedoch das bestmögliche Maß an Sicherheit im Falle eines Unfalls sowie andere Merkmale wie eine bessere Sichtbarkeit (was natürlich auch von Vorteil ist) und eine gute Belüftung. Genau wie Jacken, ergänzen sich Hosen in Bezug auf Material und verschiedene Stile. Während die meisten Textilhosen als zweite Schicht über Ihrer normalen Hose oder Shorts getragen werden können, verfügen viele Modelle auch über herausnehmbare Futter, um eine zusätzliche Wärmeschicht hinzuzufügen, oder (falls abnehmbar) eine kühlere Option für heiße Sommertage. Auf dem täglichen Weg vom oder zum Büro ist dies möglicherweise die beste Lösung.

Jeanshosen verwenden normalerweise verwobenes Gewebe (wie Kevlar) in anderen Materialien, um eine höhere Abriebfestigkeit zu gewährleisten. Darüber hinaus findet man in vielen Modellen gepolsterte Bereiche und Taschen für zusätzliche Rüstungen und Schutzvorrichtungen.

Bei Lederhosen stellen meistens den sportlicheren Stil dar, bei dem abrasive Knie-Pucks den Boden berühren können. Wer sich näher am Limit bewegt (oder vermehrt auf der Rennstrecke fährt), sollte diese Option auf jeden Fall wählen, da man dabei den maximalen Schutz für Knie, Hüften und den Allerwehrtesten erhält.

Weitere Tipps

Das Finden des perfekten Sets kann einige Zeit dauern, da man sich immer die Frage stellen muss, unter welchen Bedingungen man sie benutzen möchte, z. B. das Wetter, die Fahrdauer und natürlich den Motorradtyp. Leder eignet sich hervorragend zum Schutz, es kann jedoch während einer langen Fahrt immer weniger bequem werden. Textilien bieten hervorragenden Schutz, Sichtbarkeit und Belüftung, sind aber auch nicht für jeden Anlass die perfekte Hose. Man muss sich auch überlegen, ob man Kleidung darunter trägt, da diese bequem passen sollte. Die Hose sollte dabei nicht zu eng sein, die Oberseite der Stiefel freilegen oder zu sperrig sein was das Fahren, Schalten oder Anhalten unangenehm machen kann. Wenn man bereits einige Modelle in einem Geschäft anprobiert, sollte man nicht nur ein paar Schritte damit machen, sondern sich auch ausreichend strecken. Frage dabei im Geschäft nach ob es ein Motorrad zum Probesitzen in der Nähe gibt (viele Geschäfte haben es) um zu überprüfen wie sich die Schutzbekleidung später anfühlt.

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Motorradreifen – Ein kleines FAQ

Motorradreifen - Häufige Fragen

Wie finde ich den besten Reifen für mein Motorrad?

Am geeignetsten ist stets jener Reifen der von deinem Motorradhersteller für dein Bike empfohlen wird, das bedeutet, dass du stets die Abmessungen und Spezifikationen (Geschwindigkeits- und Lastindex) einhalten solltest. Montiere keinen Reifen der nicht zu deinem Fahrverhalten passt. Beispielsweise ist ein Rennreifen wenig für das Gelände geeignet um umgekehrt. Mit dem richtigen Reifen bist du stets optimal im Bereich Sicherheit und Performance unterwegs. Beachte also auch Langlebigkeit, Wettertauglichkeit, Profilart und ob und wieviel zusätzliches Gewicht du auf dein Bike packst.

Soll ich einen Radial- oder Diagonalreifen kaufen?

Grundsätzlich sind Diagonalreifen in ihrem Aufbau mit einer stabileren Flanke etwas einfacher aufgebaut und dadurch besser für den Einsatz abseits der asphaltierten Straße geeignet als Radialreifen, allerdings besitzen sie auch einen geringeren Geschwindigkeitsindex. Bei Radialreifen wiederum wird die Struktur der Reifen mit einer Radialkarkasse und einer einzigen Gürtellage hergestellt, wobei der Gürtel in Rollrichtung mit einem Winkel von 0 bis 25° um den Umfang der Karkasse gewickelt wird. Dadurch wirken geringere Zentripetalkräfte (in Richtung Radmittelpunkt) was wiederum eine höhere Maximalgeschwindigkeit bedeutet. Es gilt wie immer: Beachte den geplanten Einsatzzweck!

Wie fahre ich neue Reifen ein?

Dir ist vielleicht aufgefallen, dass sich zahlreiche neue Reifen anfangs ein wenig rutschiger verhalten. Dieses Verhalten hat seinen Ursprung im Aushärten während des letzten Herstellungsschrittes, dem sog. Vulkanisierungsprozess. Wenn der fertige Reifen aus der sehr heißen Form herausgelöst wird geschieht dies mithilfe einer geringen Menge an Trennmittel welche das Trennverfahren erleichtert. Dabei verbleibt eine geringe Menge am Reifen welche sich erst nach ein paar gefahrenen Kilometern ablöst. Wenn du deine neuen Reifen also zum ersten Mal bewegst, solltest du besonders darauf achten. Also fahre mit erhöhter Aufmerksamkeit!

Was kann ich tun, wenn ich einen Platten habe?

Ein Platten bedeutet stets Ärger, umso mehr, wenn du dich auf einer langen Tour befindest. Glücklicherweise gibt es in diesem Fall ein paar nützliche Werkzeuge und Mittel um bald wieder unterwegs zu sein. Für Reifen welche mit einem Schlauch betrieben werden müssen, gibt es fix fertige Reparaturkits für den Einsatz vor Ort. Im Falle von schlauchlosen Reifen hast du die Wahl zwischen Lösungen mit einem Stopfen, einem Kabel/Schnur und Sprühlösungen aus der Dose. Letztere Möglichkeit erscheint praktisch, erweist sich jedoch meist als wenig effektiv. Zudem führt dies im Reifeninneren zu einer ziemlichen Sauerrei. Diese Variante solltest du, wenn dir die Freundschaft zu deinem Mechaniker etwas wert sein sollte lieber sein lassen. Grundsätzlich gilt: Fahre mit einem reparierten Reifen stets nur solange du wirklich musst. Ein Reparaturkit einzupacken ist nie eine schlechte Idee!

Ist es überhaupt sicher ein Motorradreifen zu reparieren?

Ja, für eine gewisse Betriebszeit schon. Manchmal ist es deine einzige Wahl während einer Tour. Falls du dich fragst ob du einen Reifen auch mehrmals reparieren kannst, gibt es diesbezüglich eine Empfehlung von British Standards: Bis zu einem Geschwindigkeitsindex J (100 km/h) kannst du dies 2-mal machen, wohin gehend die Indizes J bis V (max. 240km/h) dies nur 1 mal erlauben. Bei einem Hochgeschwindigkeitsreifen mit dem Index V solltest du dies lieber bleiben lassen. Behalte dabei stets im Hinterkopf, dass nicht jeder Bereich eines Reifens repariert werden kann und beachte stets die Montagehinweise. Bei einer Restprofiltiefe von 0.8mm solltest du dir lieber gleich einen neuen Satz Reifen gönnen.

Welcher Reifendruck ist der Richtige für meine Reifen?

Für diese Information sehe am besten in der Bedienungsanleitung von deinem Motorrad nach. Bleibe dabei stehts innerhalb der vorgegebenen Grenzen, da dein Bike für diesen Betriebsbereich ausgelegt und ausreichend getestet wurde. Ein falscher Reifendruck gefährdet nicht nur deine Sicherheit aber auch die Langlebigkeit deiner Reifen. Ist er zu niedrig kann sich die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn sogar verringern, weil sich dabei der mittlere Bereich leicht in Richtung Radmitte wölben kann. Dies kann bis zu einer Überhitzung im Reifeninneren führen. Ein zu hoher Reifendruck führt meist zu einem ungleichmäßigen Abrieb und in weiterer Folge einem schlechteren Handling und geringerem Fahrkomfort. Also vergewissere dich immer über die Herstellerempfehlungen (deines Bikes) auch wenn du mehr Gepäck dabeihaben solltest. Hast du das Handbuch einmal nicht dabei kannst du dich stets direkt beim Hersteller im Internet informieren.

Welche Mindesttiefe darf das Reifenprofil aufweisen?

In Europa liegt ist die Mindestprofiltiefe gesetzlich mit 1.6mm um den gesamten Reifenumfang festgesetzt. Aufgrund des den unterschiedlichen Fahrverhaltens kommt es bei Motorrädern im Gegensatz zu PKWs zu einem ungleichmäßigeren Abrieb des Fahrprofils. Dies hat zur Folge, dass das Reifenprofil noch auf 75% der Profilbreite vorhanden sein muss. Es ist wichtig ausreichend Restprofil zur Verfügung zu haben, denn es ist bei Regen maßgeblich dafür verantwortlich Wasser zu verdrängen. Basierend auf deinem Reifentyp ist er ratsam sich bereits bei einer Profiltiefe von 2-3 mm Gedanken über einen baldigen Wechsel zu machen. Eine Profillehre erleichtert dir dabei einen zuverlässigen Check deiner Profiltiefe.

Kann ich unbenutzte Reifen benutzen die bereits ein paar Jahre alt sind?

Jein. Hierbei ist es entscheidend zu wissen, wie die Reifen seit der Herstellung gelagert wurden. Dies kann (gerade bei gebrauchten Reifen) oft schwer zu bestimmen sein. Der Hintergrund warum man hier vorsichtig sein sollte liegt an der Tatsache (oder dem Mechanismus), dass Reifen nach ihrer Herstellung ausgasen. Dieser Prozess geschieht ständig, wenn ein Reifen eine aufgeheizt und abgekühlt wird – eine Temperaturführung wie sie beim Fahren ständig entsteht. Dieser Prozess führt dazu, dass gewisse Chemikalien welche für die Plastizität und Verformbarkeit zuständig sind aus dem Reifen gasförmig austreten. Folglich werden deine Reifen spröder bzw. härter und zeigen weniger Haftung. Achte daher auf eine kühle Lagerung in einem geschlossenen Gebäude und vermeide direktes Sonnenlicht. Ein Worstcase Szenario wäre ein heißes Lagerhaus mit direkter Sonneneinstrahlung. Checke zudem den DOT Code nach dem Herstellungsdatum. Denn: Ein 3 Jahre alter Reifen welcher korrekt gelagert wurde kann besser performen als 1 Jahr alter Reifen mit inkorrekter Lagerung. Achte daher beim Kauf auch immer darauf deine Ware von einem Händler mit einem großen Warenumschlag zu beziehen. Dadurch vermeidest du alte Ware und bekommst immer frisches Zeug.

Kann ich unterschiedliche Reifendimensionen montieren?

Da jeder Reifen eine bestimmte Charakteristik aufweist und ein definiertes Handling ermöglicht (Bspw. Slick für die Rennstrecke, Stollenreifen für Off-Road), solltest du dir immer aufeinander abgestimmte Sets zulegen. Im schlimmsten Fall führt eine ungünstige Kombination zu einem unvorhersehbaren und gefährlichem Fahrverhalten. Wie wir wissen – “guter Rad ist teuer” – vor allem im Vergleich zu PKWs und man hat einen höheren Reifenbedarf (Faustformel: 2 Hinterradreifen auf ein Vorderrad) als Motorradfahrer, aber gerade bei dem Thema sollte Geld keine Rolle spielen.

Wie pflege und lagere ich meine Reifen in der Nebensaison?

Da deine Reifen (oder die Fläche darunter) der einzige Kontakt zwischen dir und der Straße sind, solltest du sie entsprechend behandeln und pflegen. Mache daher in regelmäßigen Abständen eine visuelle Kontrolle (achte dabei auf eine gute Ausleuchtung) auf mögliche Beschädigungen wie Risse, Schnitte und Fremdkörper wie Nägel o.ä. Reifen müssen wirklich viel aushalten, achte daher auch auf kleine Glassplitter welche sich in das Profil bohren können. Da ein Reifen immer spröder werden kann solltest du Risse genauer im Auge behalten. Vergesse dabei nicht, dir den gesamten Reifenumfang anzusehen. Während der Nebensaison garantiert dir eine korrekte Lagerung in einem stabilen Klima lange Freude an deinen Reifen.