„GS“ steht bei BMW nicht einfach für ein paar Buchstaben – es steht für eine Philosophie. Die Abkürzung kommt von „Gelände/Straße“ und beschreibt ziemlich genau, wofür diese Bikes gemacht sind: für alles! Die GS ist die perfekte Mischung aus Onroad-Komfort und Offroad-Abenteuer. Ob lange Asphaltetappen, kurvige Landstraßen oder verblockte Trails in Marokko – die GS fühlt sich überall zuhause.

Kurz gesagt: Die R 1300 GS ist leichter, stärker und kompakter. Sie fährt sich agiler, bietet serienmäßig mehr Features (wie das neue LED-Matrix-Licht), hat ein neu gestaltetes Fahrwerk mit voll integriertem Telelever EVO und bringt mehr Power bei weniger Gewicht. Technologisch ist sie ein Sprung nach vorn – aber sie bleibt dem GS-Geist treu.

Für Neueinsteiger oder Wiedereinsteiger ist die R 1200 GS (luft-/ölgekühlt, Baujahr 2004–2012) eine hervorragende Wahl. Sie ist gebraucht gut verfügbar, technisch ausgereift, nicht überladen mit Elektronik und lässt sich gut beherrschen. Wer es moderner mag, kann auch eine R 1250 GS mit niedriger Sitzbank nehmen – oder für etwas weniger Gewicht und Höhe eine F 750/850 GS ins Auge fassen.

Die Sitzhöhe variiert je nach Modell und Ausstattung. Bei der R 1200 GS liegt sie meist zwischen 840 mm und 870 mm. Viele Varianten bieten über eine individuelle BMW Konfiguration auch Tieferlegungen oder unterschiedliche Sitzbänke, sodass auch kleinere Fahrer gut zurechtkommen. Bei der Adventure-Version musst du ein bisschen länger Beine haben – da geht’s bis 910 mm hoch. Mit Übung ist alles machbar!

Auch eine GS ist nicht frei von Macken. Bei älteren Modellen gibt’s manchmal Probleme mit dem ABS-Steuergerät, dem Endantrieb („HAG“) oder Undichtigkeiten am Kardan. Auch die Elektronik kann mal zicken, besonders wenn Feuchtigkeit ins Spiel kommt. Bei den wassergekühlten Modellen gab’s vereinzelt Berichte über Ruckeln im unteren Drehzahlbereich. Aber: Die meisten Probleme sind bekannt, gut dokumentiert und lassen sich beheben – vor allem mit einem guten Händlernetz im Rücken.

Alle 10.000 km ist eine Inspektion fällig – das gilt für fast alle GS-Modelle. Dazu kommt einmal im Jahr eine Jahresinspektion, egal wie viele Kilometer du fährst. Ölwechsel, Ventilspielkontrolle (bei den älteren Modellen öfter), Bremsflüssigkeit, Luftfilter – der Wartungsplan ist klar strukturiert. Wichtig: Lass’s nicht schleifen. Eine gut gewartete GS hält ewig – und fährt sich auch so.

Allerdings! Die GS und all ihre BMW Motorradmodelle sind das Reisemotorrad schlechthin. Egal ob du nach Norwegen fährst oder quer durch die Mongolei – mit einer GS bist du bestens ausgestattet, egal in welchem BMW Konfig. Bequeme Sitzposition, große Tanks, hohe Zuladung, robuste Technik und eine riesige Zubehörpalette machen sie zur perfekten Langstreckenbegleiterin. Und wenn du mal am Ende der Welt einen Platten hast – irgendwer mit einer GS und Werkzeug ist immer in der Nähe.

Neue BMW Motorräder sind für ihre Langlebigkeit bekannt. Viele Maschinen schaffen problemlos 200.000 km und mehr – bei guter Wartung versteht sich. Das liegt nicht nur an der soliden Technik, sondern auch daran, dass viele GS-Fahrer ihre Maschinen wirklich pflegen. Natürlich gibt’s hier und da typische Macken (dazu später mehr), aber insgesamt gehören GS-Modelle zu den zuverlässigsten Motorrädern auf dem Markt.

Preise für neue BMW Motorräder variieren stark je nach Modell, Ausstattung und Sonderwünschen. Eine neue R 1250 GS startet(e) in der Basisversion bei einem Preis von ca. 18.000 Euro, bei der R 1300 GS geht es nun bei ca. 22.000 Euro los. Wer die volle BMW Konfig mit Adventure-Ausstattung, Koffern, Navi, elektronischem Fahrwerk und Co. möchte, landet schnell bei 30.000 Euro. Aber: Die GS behält ihren Wert wie kaum ein anderes Motorrad.

Heute umfasst die GS-Familie neben den großen Boxern (R-Modelle) auch kleinere Varianten (G- und F-Modelle) mit Einzylindern oder Parallel-Twins – etwa die G 310 GS, F 750 GS oder die F 850 GS. Die Krone tragen seit jeher die R-GS-Modelle mit Boxer. In der historischen Reihenfolge sind das: R 80 G/S, R 100 GS, R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS, R 1250 GS und aktuell die R 1300 GS.

Diese Frage taucht regelmäßig in Online-Foren und sozialen Netzwerken auf, insbesondere auf Plattformen wie Reddit. Die Diskussionen drehen sich häufig um bestimmte Klischees und Vorurteile gegenüber GS-Fahrern:

• Sie grüßen andere Motorradfahrer nicht.
• Sie sind meist über 50 Jahre alt und tragen komplette BMW-Montur.
• Sie kaufen teure, leistungsfähige Maschinen, nutzen deren Offroad-Potenzial jedoch kaum. Einige vergleichen dieses Verhalten mit dem Kauf eines hochpreisigen Mountainbikes, das dann nur für gemütliche Fahrten entlang des Rheins genutzt wird. Andere sehen in der Kritik an GS-Fahrern Ausdruck von Neid oder Missverständnissen.
• Sie fahren nur wenige Kilometer pro Jahr.