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COMBIEN CELA COÛTE-T-IL DE COMMENCER À CONDUIRE UNE MOTO ?

COMBIEN CELA COÛTE-T-IL DE COMMENCER

À CONDUIRE UNE MOTO ?

Combien cela coûte-t-il de commencer à conduire une moto ?

Conduire une moto est une passion pour beaucoup et un rêve pour certains d’entre nous. De nombreuses personnes pourraient même vouloir se lancer dans la moto mais sont freinées en pensant aux coûts que cela implique, de l’obtention du permis à l’achat et à l’entretien d’une moto. Si tu fais partie de ces personnes, que tu souhaites commencer à faire de la moto et que tu veux savoir quel serait le coût pour commencer à faire de la moto, tu es au bon endroit.

Bien que tu aies besoin d’argent pour commencer à faire de la moto, tu n’as pas besoin d’y mettre toutes tes économies. Les coûts exacts varient en fonction de quelques facteurs comme ton emplacement. Ce guide te donnera une idée plus précise de l’argent que tu devras investir pour l’une des meilleures décisions de ta vie.

Coût pour obtenir une licence

Pour obtenir un permis de conduire, tu dois remplir certaines conditions d’âge minimum. Cependant, dans certains pays européens, ces limites peuvent être plus élevées ou plus basses ou il peut y avoir des exigences supplémentaires. Il n’y a pas de limite d’âge supérieure pour être titulaire d’un permis de conduire. À partir de 16 ans, tu peux demander la classe des AM (cyclomoteurs), des motos légères (A1) et des quadricycles (B1), tandis qu’à 18 ans, tu peux passer à des motos plus puissantes (standard) dans la classe dite A2 et commencer à conduire des motos dont la puissance est limitée à 23kW (48HP) avec une expérience minimale de 2 ans en A1. Enfin, tu peux rejoindre le “club des grands” et commencer à conduire des motos lourdes dans la catégorie A à partir de 21 ans.

Au Royaume-Uni, un test CBT (formation de base obligatoire) te permet de conduire un cyclomoteur ou un scooter avec des plaques L. Le meilleur dans tout ça, c’est que tu peux le faire en une journée et que cela coûte généralement entre 99 et 140 £. En bref, tu n’as pas besoin d’obtenir un permis complet pour commencer à rouler. Si tu veux conduire ton scooter avec un passager, tu devras peut-être te qualifier davantage. Pour obtenir le permis A complet, les prix varient selon les pays européens et ont également connu une forte augmentation au cours des dernières décennies. En Allemagne, il était assez courant de payer environ 1500€ autour de l’an 2000, alors qu’aujourd’hui tu dois faire face à des coûts d’environ 2000 à 3250€. Note, que ces chiffres ne s’appliquent que si tu réussis ton examen à la première tentative. Si tu fais aussi ton permis de conduire pour une voiture de tourisme à un stade ultérieur (à partir de 21 ans), tu peux obtenir de meilleures offres lorsque tu demandes les deux permis en même temps.

Coût d'achat d'une moto

Si tu achètes une moto pour la première fois, nous te conseillons d’opter pour une moto d’occasion plutôt que pour une moto neuve. Il y a de nombreux avantages comme des coûts d’achat moins élevés et moins de regrets, voire aucun, concernant les petites éraflures de la moto. Nous savons tous que les motos d’occasion sont bon marché et qu’elles peuvent aussi faire un long chemin. Elles ont été le premier amour de quelqu’un et veulent encore donner tout l’amour qu’elles ont. Les motos neuves peuvent facilement coûter entre 5000 € et 30000 € alors qu’une moto d’occasion en bon état te coûtera environ 2500 €.

Coût pour faire assurer ton moto

Le type d’assurance dont ta moto a besoin dépend essentiellement du type de moto que tu possèdes, de la cylindrée du moteur de la moto qui est corrélée à la puissance dans une certaine mesure, et de l’endroit où tu vis. Pour les jeunes et les primo-motards, le coût de l’assurance peut être un sujet de discussion sérieux. Après le coût d’achat de la moto, jeter un œil à l’assurance pourrait être la prochaine grande chose sur ta liste. Si tu possèdes une moto avec une carrosserie et des bagages excessifs, il est recommandé de souscrire une assurance complète pour couvrir les coûts de ces réparations plutôt coûteuses au cas où quelque chose de grave se produirait, comme se faire renverser.

Franchement, le coût de l’assurance peut osciller entre 400 et 800 € par an. Une autre façon de voir les choses est de décomposer le coût en paiements mensuels.

Coût de l'équipement de protection

Une chose est sûre, tu as besoin de vêtements de protection si tu veux commencer à conduire une moto. Ils sont vraiment essentiels car ils peuvent te sauver la vie. Tu peux obtenir des équipements de protection de bonne qualité pour quelques centaines d’euros et jusqu’à des milliers d’euros sans trouver satisfaction. Cela dépend de ce que tu recherches. Certaines personnes veulent que tout soit “bon marché et meilleur” tandis que d’autres veulent dépenser beaucoup pour trouver “le meilleur”.

Comme beaucoup de choses, l’équipement de moto existe aussi sous ces deux formes, c’est donc à toi de décider quelle voie tu veux suivre. Ce que tu peux aussi faire, c’est une troisième option qui consiste à essayer ce qui te plaît, puis à faire des recherches en ligne. La plupart du temps, les articles coûteux peuvent être trouvés beaucoup moins chers chez les concessionnaires ou en ligne à la fin de la saison de moto.

Autres coûts

  • La taxe routière peut s’appliquer aux autoroutes, aux péages ou à certains cols de montagne, avec des coûts variables en fonction de ton emplacement et du plan.
  • Les frais de carburant sont peut-être quelque chose à laquelle beaucoup d’entre nous ne prêtent pas attention au départ, mais c’est un coût très important étant donné qu’il s’agit d’un coût récurrent. Tout comme le coût d’achat d’une moto peut être un coût unique et l’assurance peut-être une fois par an, les frais de carburant sont des coûts continus qui ont beaucoup augmenté ces dernières années et dépendent de la fréquence à laquelle tu utilises ta moto. Il n’y a pas de coût fixe pour le carburant, mais tu peux certainement déterminer une fenêtre budgétaire pour tes coûts de carburant en décomposant ta consommation moyenne de carburant et le nombre de kilomètres ou de miles que tu veux parcourir.
  • Ton coût global pour commencer à faire de la moto sera d’environ 4000 € à 5000 €, avec une moto d’occasion incluse. Ces coûts sont très raisonnables si tu veux simplement commencer à conduire une moto. Une fois que tu t’y seras habitué, tu pourras toujours passer à une version supérieure. On remarque que les coûts des motos ont tendance à diminuer au lieu d’augmenter une fois que tu commences à rouler régulièrement. C’est principalement parce que tu n’as pas à payer trop de frais après un certain temps. Tout ce que tu dépenseras, ce sont les frais de fonctionnement et d’entretien de la moto. Les frais d’assurance finiront aussi par baisser après un certain temps s’il n’y a pas d’incidents majeurs.

Il y a une façon complètement différente d’aborder toute l’affaire “commencer à faire de la moto” et les coûts que cela implique, c’est de prendre une moto de cross d’occasion qui te coûtera la moitié du prix de n’importe quelle autre moto. Elles sont moins chères et offrent un spectre différent d’amusement. Tu peux apprendre et apprécier le tout-terrain et cette expérience ne sera pas seulement économique, mais elle sera à savourer toute ta vie. Quelque chose que tu pourras partager avec tes petits-enfants avec fierté à l’avenir. Tu auras cependant besoin d’un équipement de conduite tout-terrain de bonne qualité et d’une certaine forme physique.

Le verdict final sera que tu fais des économies en choisissant ta moto comme moyen de transport au lieu d’une voiture chaque fois que tu le peux et que tu économises pour t’acheter une bonne moto plus tard.

Si tu hésites à choisir une moto ou une voiture et que la question du coût revient sans cesse dans ton esprit, ne t’inquiète pas ! Une moto est une meilleure option à n’importe quelle heure du jour, n’importe quel jour de la semaine, n’importe quelle semaine du mois et n’importe quel mois de l’année. C’est cool, les coûts sont comparativement moins élevés et le sentiment de liberté et de plaisir que tu ressens en conduisant une moto est tout simplement incomparable avec tout autre chose !

J'ai un budget limité mais je veux m'amuser sur ma moto tout en étant en sécurité. Mais comment ?

En fait, il existe un excellent moyen de le faire ! Motobit t’aide à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien plus encore, ainsi que les virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de virage comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues. C’est simple : Plus de sécurité = plus de plaisir !

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COMMENT CONDUIRE UNE MOTO POUR LA PREMIÈRE FOIS

COMMENT CONDUIRE UNE MOTO

POUR LA PREMIÈRE FOIS

Comment conduire une moto pour la première fois

Très bien ! Tu as décidé de faire un tour avec ta moto. Mais attends un peu. Ce n’est peut-être pas aussi facile ou aussi difficile que ça en a l’air. Le motocyclisme consiste à trouver le juste milieu entre contrôle et équilibre !

Si tu atteins ce point idéal, tu pourras profiter d’une longue et douce balade en moto. Pour ceux d’entre toi qui ont besoin de conseils sur la façon de faire un tour en moto pour la première fois, voici quelques conseils qui t’aideront sûrement.

Procure-toi l'équipement

Avant de sauter sur cette moto, le point le plus important pour tout motard, qu’il soit professionnel, débutant ou même novice, est d’avoir un équipement de sécurité approprié. Pour ceux qui commencent à apprendre la moto, il devient encore plus important d’avoir un équipement de protection qui comprend au moins un casque, des gants et des bottes. N’oublie pas que tu n’es pas en train de conduire un vélo. C’est un grand garçon que tu envisages de monter et c’est pourquoi tu as besoin d’un équipement de grand garçon.

Si tu en as l’occasion, il est recommandé d’acheter une veste de haute qualité avec des protections également. Tous ces équipements combinés assurent une grande sécurité. Au début, tu n’as pas besoin d’opter pour des produits haut de gamme dans le département des équipements. Des articles au prix de base pourraient aussi faire l’affaire, ce qui pourrait grandement contribuer à accroître la sécurité.

Inspecte la moto

À ce stade, lorsque tu apprends à conduire ta moto pour la première fois, tout sera un peu nouveau pour toi. La conduite vient ensuite. Tout d’abord, il y a la moto elle-même ! L’as-tu déjà vérifiée ? Quel est son état ? Si tu ne l’as pas vérifiée, cela devrait être l’une de tes principales priorités avant même de penser à la démarrer. Un peintre vérifie d’abord toutes les couleurs, les pinceaux et les toiles avant de peindre un seul trait. Un musicien vérifie et accorde d’abord ses instruments avant d’entrer dans un spectacle.

De même, tu dois vérifier l’état de ta moto avant de la démarrer et de la conduire pour la toute première fois. Inspecte pour voir si tous les éléments de base sont en ordre. Vérifie l’état des pneus et la pression. Change l’huile avant de rouler si ta moto est restée trop longtemps dans l’abri. Même si ta moto a déjà de l’huile, tu ne sais peut-être pas de quand elle date et si elle est trop vieille, cela pourrait poser un problème. Vérifie tous les feux, car pour un motard, les phares et les clignotants jouent un rôle énorme dans une conduite fluide et sûre. Vérifie aussi les câbles en t’assurant que les freins et l’accélérateur fonctionnent bien sans se coincer.

Si tu as décidé de faire de la moto pour la première fois, tu as probablement déjà une moto neuve ou d’occasion. Tu cherches peut-être à en acheter une neuve ou d’occasion maintenant. Lorsque tu vas chercher une moto, il est tout à fait normal de faire un tour à pied ou un essai. Un tour d’essai conviendrait bien si tu connais déjà un peu la moto spécifique que tu es sur le point d’acheter et ses défauts, mais si tu fais un tour d’essai, il sera préférable de vérifier toi-même l’état de la moto avant de mettre tes mains dessus.

Démarre la moto

Tu as probablement appris à conduire une moto dans une auto-école ou avec ton ami ou ton parent dans un environnement plus privé. C’est ainsi que beaucoup de motards commencent. La façon la plus recommandée d’apprendre après avoir obtenu ton permis est de suivre un cours de formation moto approprié. Cela t’aide à tout apprendre étape par étape, avec un équipement de protection complet, ce qui garantit une meilleure sécurité.

Quelle que soit la façon dont tu l’as appris, le moment est venu pour toi de commencer et de rouler. Voici un petit guide pas à pas pour démarrer et conduire une moto :

  1. Insère la clé dans le contact et tourne-la en position marche pour allumer la moto.
  2. Allume le starter et aussi le robinet de carburant dans certaines motos.
    Assure-toi que la moto est au point mort et règle le coupe-circuit.
  3. Serre et maintiens l’embrayage pendant que tu appuies sur le bouton d’allumage. Sur les vieilles motos équipées d’un Kickstarter, tire-le et pousse-le vers le bas rapidement pour générer un coup de pied suffisant pour démarrer le moteur.
  4. Dans les deux cas, une fois que le moteur s’allume, félicitations, tu as réussi à démarrer ta moto.
  5. Une fois que le moteur est en marche, pousse lentement le starter s’il y en a un et tu es prêt à partir.

Une fois que tu es sur ta moto et que tu veux t’arrêter, lâche l’accélérateur pour l’éteindre et tire le levier d’embrayage vers l’intérieur. Appuie sur le frein arrière et le frein avant simultanément et progressivement en te concentrant sur l’avant pendant que tu tires sur l’embrayage. Cela permettra d’activer lentement les freins et d’arrêter la moto en douceur.

Les contrôles sont la clé

L’équilibre d’une moto est probablement l’aspect le plus important de la conduite d’une moto. L’équilibre est en fait la plus grande différence entre la conduite d’une moto et celle d’une voiture. Une voiture est déjà équilibrée sur la route alors qu’elle est immobile ou même en mouvement car elle se déplace sur quatre roues. Une moto, par contre, est élégante et a deux roues, ce qui rend difficile le fait de rester immobile en équilibre. La conduire signifie l’équilibrer à tout moment sur 2 roues, ce qui peut être un sacré défi pour les nouveaux conducteurs.

Cependant, ce n’est pas si difficile une fois que tu t’y es habitué. Étonnamment, s’y habituer a plus à voir avec les commandes qu’avec l’équilibre. Tu n’apprends jamais à l’équilibrer. Tu apprends à le contrôler et l’équilibre vient avec. Tu te souviens quand tu as commencé à apprendre à faire du vélo ? Comment tu as toujours voulu rester conscient pour appuyer sur les freins et les palettes au bon moment et garder l’équilibre tout en le faisant. Conduire une moto est similaire, à la seule différence qu’elle peut aller beaucoup plus vite et très rapidement. C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles les personnes qui ont eu une expérience de la moto apprennent facilement et rapidement à conduire une moto.

Apprends vite et bien les commandes

Chaque fabricant de motos a son propre ensemble de commandes. Pourtant, quelques commandes se retrouvent couramment sur tous les types de motos. Les commandes de la plupart des motos comprennent :

  • L’accélérateur, situé sur le côté conducteur du guidon, pour accélérer et ralentir ta moto.
  • Le frein avant, situé à l’avant de la poignée, active le frein avant, généralement mais pas nécessairement utilisé dans une situation de freinage d’urgence.
  • Le levier d’embrayage, situé sur le côté gauche du guidon, joue un rôle central dans le contrôle de la moto.
  • Le frein arrière, situé près du pied droit, permet d’activer le frein arrière.
  • Levier de changement de vitesse, situé près du pied gauche pour changer de vitesse.

Remarque : Certaines motos plus anciennes ont une disposition des vitesses et du frein arrière inversée par rapport au miroir.

Se familiariser avec ces 5 commandes de base est essentiel pour apprendre à conduire une moto. Il existe aussi d’autres commandes, comme les boutons et le tableau de bord, que tu peux et dois apprendre à connaître. Apprendre et s’entraîner est la meilleure façon de procéder, et le chemin à parcourir ne devrait pas être trop difficile.

Tu ne peux pas apprendre à conduire une moto uniquement en lisant des informations à ce sujet sur Internet. (Touché !) Cependant, si tu l’apprends déjà, que tu t’entraînes et que tu veux la conduire de façon autonome pour la première fois, les conseils ci-dessus te seront utiles. Une fois que tu auras appris à la conduire avec succès, continue à t’entraîner et à t’améliorer !

Y a-t-il des conseils supplémentaires ?

C’est sûr ! Motobit t’aide à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien plus encore, ainsi que les virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de virage comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

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COMMENT CONDUIRE UNE MOTO AVEC UN PASSAGER

COMMENT CONDUIRE UNE MOTO

AVEC UN PASSAGER

Comment conduire une moto avec un passager

Pour ceux d’entre nous qui ne veulent pas faire de moto ou qui préfèrent simplement s’asseoir, se détendre et profiter de la balade, le siège du passager ou du passager est le meilleur endroit où se trouver. Ceux d’entre nous qui veulent conduire une moto et partager le plaisir et l’amusement avec le passager tout en le faisant pourraient préférer le siège avant. Rouler avec un passager n’est pas la même chose que rouler en solo. Lorsque tu roules en solo, tu dois surtout te concentrer sur l’équilibre et le contrôle. Si tu roules avec un passager, le poids de la moto change et cela entraîne un changement du centre de gravité. Cela te fait à son tour changer la façon dont tu manies ta moto. Tout à coup, tu dois faire preuve de différentes compétences que tu connais en matière de conduite de moto.

Voici quelques conseils que tu peux suivre pour t’assurer une conduite douce et sûre pour toi et le passager. N’oublie pas que lorsque tu roules avec quelqu’un, il met sa vie entre tes mains.

Prépare-toi en équipe

Ton passager doit utiliser un équipement de protection de la même qualité que toi. S’il ne porte pas de casque, de veste ou tout autre équipement de protection, et que Dieu te garde d’avoir un accident, tu pourras t’en sortir sans une égratignure alors que ton passager devra payer un lourd tribut juste pour s’asseoir derrière toi sur une moto. Quand tu penses à tous les aventuriers qui roulent ensemble, tu dois aussi penser aux risques et à la sécurité ensemble.

Comm commencer par un petit brief d'information

Il est toujours recommandé d’avoir un briefing avec ton partenaire de moto. Si c’est la toute première fois que tu fais une balade avec un passager, ce serait formidable pour toi si ton compagnon de route est un motocycliste expérimenté. Savoir que le compagnon sait une chose ou deux sur la façon de rouler en toute sécurité avec un passager derrière, te donnera certainement un regain de confiance. De plus, pendant la partie initiale de la balade, lorsque tu es encore en train d’apprendre à rouler avec un passager, il peut anticiper ta façon de rouler et te soutenir mieux qu’un passager inexpérimenté.

Les signaux de la main ou les tapotements sont préférables aux appels si tu veux communiquer en roulant. Il y aura des cas où ils voudront que tu t’arrêtes pour différentes raisons. Avoir 2 variantes de signaux manuels est plus que suffisant pour commencer. L’un pourrait être pour descendre et l’autre pour ralentir. Un système d’interphone de casque à casque est un autre excellent moyen de communiquer lorsque tu roules, surtout lors de circuits plus longs.

Si le passager n’est pas lui-même un motard, tu dois lui dire de garder ses pieds sur les repose-pieds ou le plancher à tout moment au lieu de les suspendre en l’air, de toucher le sol ou tout autre endroit de la moto. Dis-lui de s’asseoir près de toi et de s’accrocher fermement à toi par la taille car cela te facilitera la tâche pour diriger la moto. Une fois que tu auras acquis un peu d’expérience, tu pourras demander au passager de s’accrocher aux poignées de la selle si elles sont disponibles. Un tel briefing éradique considérablement les risques d’accident ou de blessure.

Maîtrise les courbes

Lorsque tu commences à apprendre à conduire une moto, ” le dernier obstacle “, comme on dit, c’est le virage. Avec un passager assis derrière toi, tourner devient encore plus difficile. Pour naviguer et contrôler ta moto en toute sécurité lorsque tu tournes, tu peux envisager d’ajouter quelques compétences à ta panoplie et quelques conseils supplémentaires pour ton passager.

Par exemple, lorsque tu tournes à gauche, un passager inexpérimenté aura tendance à se pencher vers la droite en raison de la nature de la gravité. Il t’est alors difficile d’effectuer un virage sur la moto en toute sécurité. Demander au passager de garder les yeux sur l’arrière de ton casque peut certainement t’aider à garder tes deux corps alignés dans les virages. Le passager peut même continuer à regarder par-dessus ton épaule pour savoir de quel côté tu vas tourner et s’adapter en conséquence.

Freine comme un pro

Quand tu sais comment arrêter une moto en roulant en solo, c’est génial, mais quand tu roules avec un passager, ce n’est pas si simple. Avec le poids supplémentaire sur le dessus, la moto pourrait avoir besoin d’un peu plus de distance, de temps et d’efforts pour freiner. Le freinage immédiat n’est pas recommandé si tu es un débutant. Lorsque tu arrêtes la moto, tu dois immédiatement poser ton pied à terre pour trouver l’équilibre de ta moto à l’arrêt.

Certains passagers peuvent vouloir faire la même chose par nature, car ils ont aussi tendance à trouver un équilibre de soutien. Tu peux préciser au passager qu’il n’a pas besoin de poser le pied à terre, sauf s’il veut descendre de la moto, et ce, après t’en avoir informé. La raison en est que cela pourrait perturber l’équilibre de la moto immédiatement, et si tu es sur le point de redémarrer la moto juste après l’avoir arrêtée, le pied posé au sol du pillion peut causer beaucoup de déséquilibre s’il n’est pas remonté au bon moment.

Assure-toi que la communication est claire lorsque tu t’arrêtes, ainsi que lorsque tu montes ou descends de la moto. Il ne doit y avoir aucun mouvement brusque de ta part ou de celle du passager.

Conseils importants à retenir

Quelques conseils importants à retenir lorsque tu roules avec un passager :

  • Évite d’aller vite et de trop t’appuyer sur les angles.
    Développer d’abord des compétences complètes en matière de virage peut être très utile pour garantir la sécurité et le confort de ton passager et toi.
  • Briefe ton passager et définis une stratégie de communication claire.
    Assure-toi que le passager suit toutes les procédures et instructions de sécurité.
  • Un vent fort peut affecter ta conduite, alors sois prêt à affronter toutes les conditions météorologiques.
  • Ne fais pas de mouvements brusques et demande au passager de faire de même. Les mouvements soudains peuvent perturber ton équilibre et poser des problèmes de sécurité.

En somme, reste lent, simple et sûr. Cela dit, profitez du plaisir de rouler ensemble et partagez l’expérience avec le plus grand nombre de personnes possible et permettez-leur de faire aussi partie du monde de la moto. Roule en toute sécurité !

Qu'est-ce qui peut m'aider à améliorer ma sécurité en moto ?

Motobit peut t’aider à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien plus encore, ainsi que les virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de virage comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

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JE SUIS TROP VIEILLE POUR FAIRE DE LA MOTO ?

JE SUIS TROP VIEILLE

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Je suis trop vieille pour faire de la moto ?

Suis-je trop vieux pour faire de la moto ? Tu t’es déjà posé cette question ? Ne t’inquiète pas ! Aucun motard dans ce monde ne s’est pas à un moment donné posé des questions difficiles comme celles-ci. Même si les questions semblent être difficiles, les réponses n’ont pas besoin de l’être !

Dans ce guide, nous allons aborder des questions importantes concernant le facteur vieillesse lorsqu’il s’agit de conduire une moto. Ces questions assombrissent l’esprit de beaucoup de motards lorsqu’ils atteignent un certain âge.

Quel est le dernier âge pour conduire une moto ?

Pour être honnête, il n’y a pas de dernier âge spécifique pour prendre sa retraite en tant que motard. Des personnes de 70, 80 et même 90 ans roulent sans problème. La seule différence est qu’ils ne roulent pas pour faire de la compétition, mais juste pour s’amuser et aller d’un point A à un point B. La seule chose qui peut probablement empêcher quelqu’un de rouler à un âge avancé est qu’il ait un handicap physique quelconque. Nous avons même vu des personnes physiquement handicapées partir en balade car les motos ne demandent pas beaucoup d’efforts au corps.

Cependant, il est fortement conseillé de rechercher la sécurité avant le plaisir. Consulte un médecin si tu as des problèmes physiques ou mentaux.

Y a-t-il une gamme différente de motos pour les personnes âgées ?

Oui. Si tu es un motard et que tu le fais depuis un certain temps, tu sais peut-être qu’il existe une moto pour tout le monde. Une moto qui convient à tout le monde n’a jamais existé et n’existera jamais. Le maniement du poids, les commandes et l’équilibre de chaque moto conviennent à un certain type de motocycliste. Qu’il s’agisse d’une femme, d’un homme, d’un premier conducteur, d’un débutant, d’un expérimenté, d’un navetteur ou d’un conducteur plus âgé, il existe un type de moto différent pour chaque type de conducteur.

Les adultes, et surtout ceux qui ont plus de 60 ans, n’ont souvent pas besoin d’aller vite. Ils ont probablement vécu les jeunes années de leur vie qu’ils souhaitaient, et s’ils font encore de la moto à cet âge, il vaut mieux s’asseoir, appuyer sur l’accélérateur mais pas si fort, et profiter de la douce brise qui frappe leur visage. Il peut y avoir des problèmes physiques et mentaux qui peuvent entraver leur sentiment de contrôle sur la moto. C’est la raison pour laquelle certaines motos leur conviennent mieux que la plupart des motos. Ces motos sont légères, faciles à équilibrer et à contrôler, et les commandes ne sont pas si compliquées, ce qui garantit une conduite sûre et simple pour les motards âgés. Nous recommandons également à ces motocyclistes de mieux conduire des motos dont la cylindrée est comprise entre 100 et 500 cm³ ou dont le centre de gravité est plus bas.

Les motos recommandées pour les motocyclistes âgés sont par exemple :

  • Honda CBF600
  • Suzuki SV650
  • Kawasaki Versys 650 LT
  • Yamaha Tracer 900 GT
  • BMW F650, F800

Quels sont les dangers de conduire une moto à un âge avancé ?

Le bon sens s’applique ici ! Les personnes âgées sont plus susceptibles de se blesser et d’avoir des accidents et si elles en ont un, elles mettront relativement plus de temps qu’un jeune motard à s’en remettre. Cela s’explique par le fait que les personnes de plus de 60 ans ont des os plus fragiles et une moins bonne vue et qu’elles sont plus vulnérables aux handicaps physiques. Donc, oui, il y a plusieurs dangers concernés si tu es âgé et que tu fais du vélo. Mais cela ne veut pas dire que tu ne dois pas le faire. Il existe différents types d’adultes. Certains sont même plus forts que d’autres en ce qui concerne la vision, la force et l’endurance.

En fin de compte, tout dépend de ce que tu penses de toi et de ta confiance en toi pour conduire cette moto.

Un coureur âgé peut-il courir ou aller où il veut ?

Tu peux participer à une course à tout âge entre 50 et 90 ans, mais seulement si tu as une bonne dose d’expérience pour te soutenir. Si tu n’as pas d’expérience de la course ou de la conduite de moto et que tu veux quand même participer, tu peux opter pour une course avec une limite de vitesse. La raison pour laquelle nous disons que tu ne devrais pas participer à une course appropriée si tu n’as pas d’expérience est que tu devras aller vite et que ce n’est pas du tout recommandé à ton âge. Enfin, tu dois d’abord porter un équipement de sécurité complet avant de te lancer dans une course ou une randonnée.

D’une manière générale : Un motard adulte ne devrait jamais aller où bon lui semble. Point final. Ils peuvent avoir envie d’aller à la montagne, dans les dunes, dans des endroits enneigés et dans des endroits rocheux ou boueux, mais tous ces endroits sont à proscrire pour les cavaliers adultes. Comme mentionné précédemment, les cavaliers âgés n’ont pas les mêmes réflexes que les jeunes cavaliers. Les endroits mentionnés ci-dessus sont parfaits pour faire de la moto, mais uniquement pour les jeunes motards qui peuvent être en plein contrôle de la conduite sur des terrains aussi difficiles et irréguliers. Pour les motards plus âgés, des endroits comme les routes goudronnées, les prairies, les forêts et les parcs sont les endroits à privilégier pour une belle balade.

Quelle est l'importance de la sécurité pour les adultes et comment rouler en toute sécurité ?

Les questions et réponses ci-dessus ont surtout couvert les nombreux aspects de la sécurité qu’un motard âgé doit suivre. Si tu vieillis et que tu veux toujours faire du vélo, il n’y a aucun mal à le faire. Mais nous te conseillons de te procurer un équipement de sécurité de haute qualité que tu dois porter en permanence lorsque tu roules. Il est bon de préciser que tu ne dois choisir que des équipements qui te conviennent vraiment pour avoir la flexibilité nécessaire pour contrôler ta moto à tout moment. Conduire lentement va de soi à ton âge.

Suivre un cours de sécurité te sera d’une grande aide car il pourra éradiquer toute erreur courante que tu pourrais commettre.

Suis-je trop vieux pour faire de la moto ? Qu'est-ce qui peut me soutenir ?

Donc, pour répondre à la grande question, personne n’est trop vieux pour conduire une moto, à condition de croire en soi et en sa conduite. De plus, si tu respectes tous les protocoles de sécurité, il n’est pas nécessaire de raccrocher les bottes d’équitation tout de suite ! Assure-toi de rouler dans des endroits stables et investis aussi un peu de temps dans l’exercice physique pour rester en forme et être prêt à faire un tour à tout moment. Si tu n’es pas sûr de vouloir explorer des routes nouvelles et inconnues, il est très utile de planifier d’abord l’itinéraire. L’application Motobit peut t’aider à savoir s’il y a des virages ou des obstacles difficiles à franchir sur ton parcours. Pour une assistance optimale, Motobit Sentinel t’informera s’il y a un danger routier sur l’itinéraire à venir. Assure-toi donc de toujours avoir l’assistance aux courbes et la notification de danger activées dans l’App Motobit, afin d’être alerté via ton Sentinel ou ton casque de ce à quoi tu devrais faire plus attention. Dernier point mais non le moindre : Investis dans une moto qui te convient et qui correspond à ton style de conduite, et tu pourras profiter de ton hobby jusqu’à un âge avancé !

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LES AIRBAGS POUR MOTOS – DE L’AIR CHAUD SEULEMENT ?

LES AIRBAGS POUR MOTOS

DE L'AIR CHAUD SEULEMENT ?

Les airbags pour motos - De l'air chaud seulement ?

Comme il existe de nombreux articles visant à t’aider à trouver l’équipement d’équitation parfait à base d’airbag qui répond à tous tes besoins et à tes attentes, nous voulons avoir une approche différente, à savoir mettre en lumière l’histoire et le processus de développement qui ont conduit à ce que nous pouvons maintenant trouver dans toutes ces différentes solutions proposées par une grande variété de fabricants.

Des entreprises telles que Held, Ixon, Dainese, Alpinestars, Furygan, Klim, RST et Helite font un excellent travail pour protéger les motards du monde entier, dans des contextes de conduite différents.

En général, les airbags ont été crédités d’être le plus grand sauveteur de vies depuis l’invention de la ceinture de sécurité et maintenant ils arrivent lentement aux motos et aux cavaliers.

Il était une fois...

L’idée générale d’un dispositif ayant le potentiel de réduire la gravité d’une blessure ou la probabilité d’être mortellement blessé remonte au début des années 1950. En 1953, John HETRICK a reçu un brevet américain pour un “ensemble de coussins de sécurité pour véhicules automobiles”. À peu près à la même époque, Walter LINDERER a reçu un brevet allemand pour un dispositif similaire, comparable à ce que l’on appelle aujourd’hui un airbag. Mais les conceptions d’airbags de HETRICK et LINDERER manquaient toutes deux d’un composant majeur et critique, à savoir des capteurs capables de détecter les collisions et de dire aux airbags quand se déployer réellement. Un obstacle technique qui était difficile à surmonter à l’époque.

Alors que l’invention d’un airbag a été largement mise en œuvre dans les voitures particulières pour diverses raisons telles que des volumes de production bien plus élevés, de meilleures conditions d’installation en termes d’espace et, surtout, les réglementations fédérales en matière de sécurité, la technologie des airbags a connu un départ plutôt difficile lorsqu’il s’est agi de l’adapter et – littéralement – de l’adapter aux besoins des motocyclistes.

Il y a plusieurs façons de le dire

On pourrait s’étonner que les airbags pour motos aient été testés au Royaume-Uni dès le milieu des années 1970 de manière assez approfondie. Néanmoins, il a fallu attendre environ 35 ans pour que la première moto soit réellement équipée d’un airbag, et il s’agissait de la grande Honda Goldwing 2006. La question fait encore l’objet de nombreux débats, et les motos équipées d’airbags soulèvent de nombreuses questions. C’est une tâche plutôt facile pour les ingénieurs de Honda d’installer un airbag dans une grande Goldwing avec beaucoup de place disponible, mais qu’en est-il d’une superbike profilée et légère ? Bien sûr, c’est une bonne idée de réduire l’énergie (primaire) de la collision pour le pilote, mais que se passe-t-il lorsque le pilote est déchargé de la moto ?

Au fil du temps, il est devenu de plus en plus évident qu’il serait peut-être mieux et plus efficace de monter l’élément de gonflage réel, l’airbag lui-même, aussi près que possible du motard. Ceci étant dit, l’industrie a eu l’idée de les placer à l’intérieur du vêtement très sûr afin de fournir une couche de protection supplémentaire en cas de collision.

Il n’a pas été très difficile de trouver l’endroit le plus approprié pour installer des chambres d’airbag gonflables, car de nombreuses données sur les accidents ont fourni des informations détaillées sur les zones les plus touchées en cas de chute ou de collision avec un obstacle. La tête du motards étant l’une des parties du corps les plus dangereuses, un élément gonflable monté sur l’épaule était un choix évident.

Quel a été le principal moteur du développement ?

La mission est claire, mais quel est le chaînon manquant qui a vraiment donné le coup d’envoi du développement et de la popularité croissante des nombreux produits et systèmes que tu peux choisir aujourd’hui ? Tu as peut-être déjà deviné où tout a commencé, et c’est… les sports mécaniques.

Comme nous le savons tous, les championnats de moto sont des courses rapides et brutales. Et ceux qui vont vite doivent avoir des réactions rapides. Posséder cette qualité est vital et clé pour un motocycliste de course puisque le pilote veut clairement gagner une course. Il est donc important d’avoir un système capable de suivre la vitesse des mouvements du motard afin d’assurer le plus haut niveau de protection.

Que se passe-t-il réellement ?

Alors, revenons à ce qui se passe réellement lorsque cela se produit : Pendant la phase de gonflage, l’airbag d’épaule vise à limiter le mouvement de la tête du motard à la fois vers les deux côtés et vers l’arrière, ce qui contribue à réduire les blessures au cou. Ensuite, il est essentiel de protéger le dos et les côtes : alors qu’une colonne vertébrale cassée n’a pas besoin de plus de détails sur la façon dont les choses peuvent se passer pour n’importe quel être humain, de nombreux motards négligent souvent la menace d’être frappés durement dans les côtes. Outre la douleur vraiment terrible des côtes cassées ou des blessures aux zones musculaires respectives du torse, les côtes fracturées peuvent pénétrer dans les poumons et même dans le cœur en cas de choc violent. Le fait de pouvoir limiter les dommages aux côtes et au côté du corps du motard a indiqué le prochain emplacement possible des éléments d’airbag gonflables.

Jusqu’ici tout va bien, pourrait-on dire ; le fait que le motard soit bien protégé entre les sacs gonflés semble être une véritable bouée de sauvetage. Mais qui décide réellement quand une situation est aussi critique que le déploiement d’un airbag et à quel moment ? Il y a plusieurs façons de le faire.

Mais... qui active l'airbag ?

Avec les vestes à airbag complet, il y a plusieurs options de déclenchement à envisager. Selon le système lui-même, c’est soit le motard lui-même, soit un processus automatique qui tire la prise.

Le système de déclenchement le plus courant consiste à relier un réservoir de CO2 du système d’airbag du motard à la moto elle-même. Lorsque le motard se sépare de la moto et que la force de traction dépasse un certain seuil, le réservoir de gaz s’ouvre, entraînant le gonflement du ou des airbags. Cette méthode de déclenchement peut sembler un peu défectueuse car le fait que le motard vole déjà vers l’obstacle tout en étant encore accroché au système peut ne pas conduire à un effet de sécurité élevé ou même à un échec dans le pire des cas.

Un autre principe de déclenchement est le tethering, ce qui signifie avoir deux capteurs qui fonctionnent sur le principe de proximité en les ayant séparés et en coupant ainsi la connexion entre eux, ce qui finit par activer le déclencheur. En plus d’avoir une charge de capteurs et l’unité centrale de traitement (CPU) dans la conception même de la moto ainsi que le siège et les vêtements, la méthode de déclenchement par attache présente un inconvénient important : dans la plupart des accidents de moto, le conducteur n’est pas séparé trop loin de la moto, ce qui donne des valeurs de capteurs à peu près similaires en cas d’accident, laissant le système non déclenché. Par conséquent, la recherche de la distance de déclenchement optimale s’est avérée infructueuse. Même cette question pourrait être résolue, lorsque le fait de ne pas heurter directement un obstacle, mais plutôt d’être éjecté de la moto par une collision côté bas ou côté haut, donnerait au système d’airbag basé sur la longe suffisamment de temps pour fonctionner correctement.

Enfin, il y a le déclenchement multi-capteurs, la crème de la crème, qui représente la technologie de détection des collisions la plus complète à ce jour. Devine quoi : cette technologie trouve son origine dans les courses, car un prix bas n’a qu’une importance secondaire – mais la performance qui signifie un haut niveau de protection en a une. Les fabricants de vêtements de moto très réputés Alpinestars et Dainese sont à la tête de la recherche dans ce domaine et ont montré des résultats très prometteurs jusqu’à présent.

Les choses deviennent sérieuses avec les technologies sérieuses

Cette méthode de déclenchement multi-capteurs est assez complexe et implique la nécessité de traiter un grand nombre de données rapides reçues de nombreux capteurs. Avec des unités de détection placées sur la moto ainsi que sur le pilote, une unité de traitement dédiée analyse tous les flux de données et filtre les informations, en essayant de déterminer si la moto va glisser hors de contrôle ou simplement se pencher très près de la route en temps réel. Repense à l’application plutôt simple de l’ABS que nous avons postée il y a quelque temps, où la vitesse de rotation de la roue considérée est toujours comparée à une valeur de référence afin de déterminer si la roue est bloquée ou roule librement.

Des modèles de détection multiples sont également utilisés pour savoir si les vibrations sont le résultat d’une oscillation dépassant les capacités du pilote afin de garder le contrôle de la moto ou si elles sont simplement causées par une conduite à 300 kph sur une partie plus rugueuse de la piste. De nombreux autres facteurs tels que les forces G, la posture du motard et l’orientation du corps sont également pris en compte. Le système propriétaire d’Alpinestars comporte même une fonction de dégonflage et deux bidons d’azote, ce qui permet aux airbags de se déployer deux fois si nécessaire. Ce système est largement utilisé et à la pointe de la technologie dans les courses MotoGP et implique environ 7 capteurs et une routine de déclenchement-décision à 5 niveaux qui ne prend que 8 millisecondes pour se déclencher.

Jusqu’à présent, nous avons sous les yeux le système d’airbag pour pilote le plus avancé, mais avec un prix encore inconnu et conçu pour s’intégrer dans la bosse aérodynamique des combinaisons en cuir de course. Maintenant, repense à ton ABS en ne considérant que quelques paramètres. C’est une technologie assez impressionnante, tu ne crois pas ? Qui sait, peut-être qu’un jour cette technologie pourra être transposée en produits de production de masse qui pourront être achetés à un prix abordable pour tout le monde.

Alors... Qu'est-ce qu'il y a ensuite ?

Le développement qui a été fait pour les airbags de moto a vraiment été long et il y a encore beaucoup de recherches à faire, tandis que de nouvelles idées vont certainement suivre. Compte tenu des progrès réalisés dans l’informatique mobile et de l’augmentation constante des performances dans le domaine des appareils embarqués en général, il semble que la puissance de traitement de l’unité centrale soit l’un des éléments clés lorsqu’il s’agit de pouvoir rivaliser avec la vitesse d’un motard et la vaste quantité de données.

Certains pourraient même dire que la bonne vieille moto devient déjà trop numérique, tout comme les voitures particulières, et qu’elle s’éloigne de plus en plus de la forme brute de transport et de toute sa pureté avec laquelle elle a commencé, mais les défis modernes de la circulation ou même des courses et les dangers associés pourraient y trouver une solution raisonnable.

Plus de conseils

L’APP Motobit t’aide aussi à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien d’autres choses encore, ainsi que les virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de courbe comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

Alors assure-toi non seulement de penser à t’équiper d’un équipement de sécurité moto adéquat, mais aussi que Motobit est installé et actif sur ton smartphone avant de partir pour ta prochaine excursion. Si tu n’as pas encore installé Motobit, obtiens-le maintenant gratuitement !

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CONSEIL DE LECTURE – LE TOUR DE MOTO PARFAIT PAR OSKAR STÜBINGER

CONSEIL DE LECTURE

LE TOUR DE MOTO PARFAIT PAR OSKAR STÜBINGER

Conseil de lecture - Le tour de moto parfait par Oskar Stübinger

Qu’il s’agisse d’un court voyage, d’une excursion de week-end ou d’un voyage plus long. Le livre actuel “The perfect motorcycle tour – Plan ! Pack ! Ride !” d’Oskar Stübinger a pour objectif d’expliquer tous les aspects de sécurité nécessaires et importants en moto.

Cet article montre si et comment l’auteur a réussi.

La sécurité en motocyclette est avant tout

La moto est une passion, sans aucun doute. Pour que le plaisir ne devienne pas trop sérieux, il ne faut pas oublier le sujet de la sécurité lorsqu’on conduit une moto, que l’on soit débutant ou vieux routier. Oskar Stübinger a écrit ce livre pour offrir un soutien à sa propre technique de conduite et éviter les erreurs inutiles.

Le circuit moto parfait - C'est ce que promet le contenu

Une excursion en moto ne commence pas avec le démarrage du moteur. Même lors de la planification et de la préparation des bagages, il faut tenir compte de nombreux aspects liés à la sécurité. Le livre est structuré logiquement, richement illustré et transmet tout ce qui est nécessaire sous une forme et dans un langage compréhensibles. Après tout, tu veux rentrer chez toi en bonne santé.

1. Planification et préparation du voyage : ces deux chapitres sont entièrement consacrés à la planification et à l’organisation avant le voyage proprement dit. En outre, tu recevras des informations importantes telles que des conseils sur l’équipement et le chargement correct de la moto.

2. Les maximes du voyage à moto : où se trouvent les dangers lorsque tu roules, comment me comporter en toute sécurité dans la circulation et comment augmenter ta sécurité et celle des autres usagers de la route ?

3. Rouler dans les Alpes : “Aufi aufn Berg !” est la devise germanophone de ce chapitre. Ici, tout tourne autour de la conduite à des hauteurs élevées. Les techniques de virage, les virages en épingle à cheveux, les dangers particuliers de la zone alpine, les influences météorologiques et le comportement approprié ainsi que la conduite au soleil, la nuit et avec un passager. 

4. Rouler en groupe : Qu’est-ce qui est important quand on roule en groupe ? Ce chapitre fournit des informations sur le comportement à adopter en matière de sécurité, des conseils et des signaux manuels pour faciliter la communication entre les membres du groupe.

5. En cas d’urgence : panne, accident ou retournement. Les motards ne sont pas à l’abri de situations critiques. Ici, Oskar Stübinger parle de ce sujet désagréable et motive en même temps à se comporter en toute sécurité.

Aperçu des conseils pour un circuit moto parfait

  • Planification et chargement consciencieux
  • Connaître ses propres limites de performance
  • Comportement correct dans les virages et au volant
  • Interaction respectueuse avec les autres usagers de la route
  • Rester concentré et sur la route à tout moment
  • Porter les vêtements de moto appropriés
  • Porter un casque de moto optimal
  • Avoir une moto et des pneus techniquement solides
  • Suivre régulièrement des formations sur la sécurité de la conduite

Qui est Oskar Stübinger ?

Oskar Stübinger, auteur de “Le circuit moto parfait – Plan ! Pack ! Ride !” est originaire de Nuremberg, en Allemagne. En tant que motocycliste enthousiaste, il propose des visites guidées dans toute l’Europe en tant que guide touristique. La particularité de ses visites est la combinaison de la randonnée et de la formation pratique à la conduite.

Comment puis-je planifier une super tour en quelques étapes seulement ?

C’est super facile ! Avec l’APP Motobit, tu peux non seulement créer de superbes circuits à couper le souffle, mais il t’aide aussi à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien plus encore, ainsi que des virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de virage comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

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Conclusion

Le livre “Le tour de moto parfait – Plan ! Pack ! Ride !” s’adresse tout particulièrement aux débutants. Mais les “vieux routiers” y trouveront aussi beaucoup d’informations utiles. Le contenu décrit en détail la planification du voyage ainsi que l’emballage approprié, les aspects importants de la sécurité pendant le voyage (reconnaissance des dangers, excursions alpines, conduite en groupe) et une aide utile en cas de panne ou d’accident.

Avec son livre, l’auteur a réussi à écrire un recueil détaillé sur le motocyclisme. Il est facile à lire, très instructif et richement illustré. Il aborde encore et encore le thème de la sécurité et sensibilise ainsi à la pratique consciente de la moto. Pour que tu arrives chez toi en bonne santé après la randonnée. Un livre sur la moto qui ne devrait manquer sur aucune étagère.

Référence

Le circuit moto parfait – Plan ! Pack ! Ride ! (En allemand : Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!)
Oskar Stübinger
ISBN: 978-3-96664-001-5
EUR 20,60

 

Un grand merci à Micha de @michaslifestyle pour cet article de blog !

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CONNAIS TES LIMITES SUR LA MOTO – GARDE TA VITESSE SOUS CONTRÔLE

CONNAIS TES LIMITES SUR LA MOTO

GARDE TA VITESSE SOUS CONTRÔLE

Connais tes limites sur la moto - Garde ta vitesse sous contrôle

Beaucoup d’entre nous connaissent déjà cette situation : Tout est prêt pour le road trip parfait – la moto est emballée, l’itinéraire vérifié, le réservoir plein et l’excitation monte. Mais lorsque tu arrives au plus tard dans le pays suivant, tu dois souvent te demander quelle limite de vitesse maximale s’applique réellement sur le tronçon de route actuel ou quelle amende tu dois prévoir si tu la dépasses. L’aventure tant attendue peut rapidement se transformer en débâcle financière, surtout si tu voyages en moto et que tu te laisses aller à tes pensées en voyant les nouveaux environnements souvent impressionnants. Le plus ennuyeux, c’est que : Même si tu possèdes un appareil de navigation qui indique la vitesse maximale autorisée, cela ne signifie pas que cette valeur s’applique également. Bien qu’il soit extrêmement rare qu’un pays modifie ses propres exigences, il existe de nombreuses offres supplémentaires à respecter – des offres qui diffèrent considérablement d’un pays à l’autre. Par conséquent, tiens-toi toujours informé des conditions actuelles et ne fais jamais aveuglément confiance à ton système de navigation. Tout ce que tu dois savoir pour un road trip parfait en Europe se trouve ici.

Need for speed... Ou pas ?

Certes, c’est un grand atout de découvrir les plus belles rues et paysages sur le siège d’une moto. Pour que cela reste ainsi et que tu ne sois pas inutilement empêché de le faire par une rencontre soudaine avec la police, tu dois te familiariser suffisamment à l’avance avec les règlements applicables.

La plupart des pays réglementent ou divisent la vitesse de conduite maximale autorisée en fonction de la section de la route (autoroute/expressway, route de campagne et zone locale) sur laquelle tu te trouves. Jusqu’à présent, tout va bien. La plupart des pays européens prélèvent leurs propres péages ou droits d’autoroute et les modèles peuvent varier considérablement.

En Italie, par exemple, le système de péage ou de droits d’autoroute est principalement basé sur la distance réellement parcourue. Il existe aussi des tronçons d’autoroute pour lesquels il faut payer une certaine somme forfaitaire. Et cela peut souvent être cher. Toute personne qui conduit sans Telepass (système automatique de collecte des entrées et sorties) doit prendre un ticket en entrant sur l’autoroute, le conserver soigneusement et le présenter à nouveau lors du calcul du péage routier, pour payer le montant dû par carte de crédit, ViaCard, ou en espèces à régler. Il est différent du poste de péage Telepass : la barrière du poste de péage s’ouvre automatiquement, tant à l’entrée qu’à la sortie. Cela signifie que les utilisateurs de Telepass traversent la station de péage sans s’arrêter, souvent sur des voies spécialement réservées qui permettent de contourner les embouteillages des autres voies. C’est souvent beaucoup plus rapide. Alors que l’Italie ne propose pas de tarif forfaitaire et que le prix est calculé, entre autres, à partir de la location annuelle de l’équipement (boîtier de péage) et de l’utilisation effective, de nombreux pays européens proposent un montant forfaitaire sur une certaine période. Tu peux souvent choisir entre une utilisation quotidienne, hebdomadaire ou annuelle. Les montants qui sont perçus par les pays sont calculés sur les kilomètres de route disponibles, parfois très différents. Les pays européens suivants perçoivent un péage ou une redevance autoroutière :

  • République tchèque
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Slovaquie
  • Croatie
  • Italie
  • Espagne
  • Belgique
  • Portugal
  • Grèce
  • Les Pays-Bas

Souvent, tu dois compter sur l’autoroute ou les voies rapides si tu veux aller de A à B le plus rapidement possible – et il n’est pas rare que cela se fasse au détriment du plaisir de conduire. Mais revenons maintenant aux rues qui sont aussi intéressantes pour nous, les motocyclistes.

D'autres pays, d'autres règles ?

En bref : Oui.
Un facteur qui réduit considérablement l’expérience de conduite d’un motocycliste est bien sûr la météo. De plus, une pluie soudaine, par exemple, est un compagnon constant et un facteur de risque supplémentaire pour un circuit étendu et éventuellement transfrontalier. Cependant, on oublie souvent que les vitesses maximales autorisées en cas de pluie diffèrent considérablement de la limite normale dans certains pays. Par exemple, la limite autorisée sur les autoroutes françaises et italiennes est considérablement réduite – à savoir de 130 kph à 110 kph. Les limites de vitesse sont aussi souvent le cas dans les passages souterrains et les tunnels : L’Autriche, par exemple, réduit cette limite à 100 kph, une réglementation que l’on ne retrouve pas en Italie, à quelques exceptions près. Même par beau temps, il est récemment devenu légal (depuis le 1er juillet 2018) en France que la vitesse sur les routes de campagne ne dépasse pas 80 kph. Le véhicule ne peut être déplacé à 90 kph que sur une route de campagne à deux voies avec une séparation fixe comme une glissière de sécurité. Qui peut bien être au courant de cela ?

Il faut aussi noter que les jeunes conducteurs ayant moins de 3 ans d’expérience de conduite en France, en Italie et en Croatie doivent parfois ajuster considérablement leur vitesse. En Italie, une vitesse maximale de 100 kph sur les autoroutes et de 90 kph sur les voies rapides s’applique pendant les trois premières années après l’obtention du permis sur les autoroutes. Avis aux jeunes conducteurs : en Croatie, les jeunes conducteurs jusqu’à l’âge de 24 ans ne sont autorisés à rouler qu’à 120 kph sur les autoroutes, 100 kph sur les voies rapides et 80 kph en dehors des villes. Pas mal non plus.

Note aussi les règlements applicables si tu voyages avec un side-car ou une remorque de moto. En Allemagne, par exemple, cette dernière ne peut être déplacée sur l’autoroute qu’à 60 kph.

Tu trouveras ici un résumé des vitesses maximales autorisées (à partir de 2019) sur les différents tronçons routiers en Europe :

PaysAutorouteSpeedwayExtra urbain
Belgique120 kph120 kph90 kph
Danemark130 kph80 kph80 kph
France130 kph110 kph80 kph
Grande Bretagne112 kph112 kph96 kph
Italie130 kph110 kph90 kph
Irlande120 kph100 kph80 kph
Croatie130 kph110 kph90 kph
Luxembourg130 kph–90 kph
Hollande130 kph100 kph80 kph
Norvège100 kph100 kph80 kph
Autriche130 kph100 kph100 kph
Pologne140 kph100 kph90 kph
Portugal120 kph100 kph100 kph
SuèdeVoir signalisationVoir signalisationVoir signalisation
Suisse120 kph100 kph80 kph
Slovaquie130 kph–90 kph
Slovénie130 kph110 kph90 kph
Espagne120 kph100 kph90 kph
République Tchèque130 kph110 kph90 kph
Hongrie130 kph110 kph90 kph

Quels coûts dois-je prendre en compte dans les frais de voyage ?

En plus des frais de déplacement classiques comme ceux du carburant, des repas et de l’hébergement, ainsi que des péages déjà payés pour l’utilisation de l’autoroute, il faut également tenir compte des décisions de paiement des péages pour les routes de col ou les sections directionnelles. Dans la plupart des cas, l’accès doit être payé sur place, mais il existe aussi la possibilité de le voir à l’avance sous la forme d’un itinéraire numérique, comme c’est le cas en Autriche. La plaque d’immatriculation de ta moto est généralement reçue à un terminal désigné lors du passage. Renseigne-toi à l’avance sur les dispositions tarifaires applicables. Lors d’une visite ou du passage d’un col, c’est un changement bienvenu par rapport au kilométrage autrement plutôt morne qui mange sur l’autoroute – d’autant plus dans des conditions optimales.

Quelles sont les conséquences d'un excès de vitesse ?

Même s’il est souvent possible d’aller assez vite sur une moto en particulier : garde un œil sur le choix de la vitesse de conduite, car les sanctions en cas de dépassement des limites de vitesse applicables peuvent différer radicalement dans les différents pays européens et peuvent parfois conduire à la confiscation de ton propre véhicule. Tu dois toujours garder un œil sur l’aiguille du compteur de vitesse, quel que soit le pays dans lequel tu voyages.

Tu devras puiser profondément dans ta poche, par exemple, dans le nord de l’Europe, comme en Norvège, ou dans la Suède, qui aime les voitures, si tu dépasses de 20 kph la vitesse maximale autorisée. Ici, les amendes sont menacées de 375 € ou 250 €. Le dépassement est aussi très cher en Italie (à partir de € 170), en Suisse (à partir de € 155) et en Grande-Bretagne (à partir de € 115). Dans des pays comme la Lituanie, tu peux t’en tirer à relativement bon compte à partir d’environ € 12 et en Lettonie à partir de € 20.

Comme nous l’avons déjà mentionné, il existe des différences entre les voies rapides, les autoroutes et les villes, la limite de vitesse en Europe est largement la même dans les villes et les municipalités. Comme en Autriche, une limite de vitesse de 50 kph s’applique ici dans la plupart des pays d’Europe et s’applique à toutes les classes de véhicules en Europe.

Si tu te fais prendre en train de rouler trop vite à 20 ou plus de 50 kph , tu peux t’attendre aux amendes suivantes :

Pays

Jusqu’à 20 kph

En haut de 50 kph

Belgique

A partir de 100 Euro

A partir de 300 Euro

Bosnie-Herzégovine

A partir de 50 Euro

A partir de 200 Euro

Bulgarie

A partir de 25 Euro

A partir de 120 Euro

Danemark

A partir de 135 Euro

A partir de 300 Euro

Allemagne

Jusqu’à 35 Euro

Jusqu’à 240 Euro

Estland

Jusqu’à 120 Euro

Jusqu’à 800 Euro

Finnland

200 Euro

A partir de 14 tarifs journaliers

France

A partir de 135 Euro

1.500 Euro

Grèce

100 Euro

350 Euro

Grande Bretagne

A partir de 115 Euro

Jusqu’à 2850 Euro

Irlande

A partir de 80 Euro

A partir de 80 Euro

Île

A partir de 120 Euro

A partir de 400 Euro

Italie

A partir de 170 Euro

A partir de 530 Euro

Croatie

A partir de 65 Euro

A partir de 400 Euro

Lettland

A partir de 20 Euro

A partir de 240 Euro

Lituanie

A partir de 12 Euro

A partir de 450 Euro

Luxembourg

A partir de 50 Euro

A partir de 145 Euro

Malte

A partir de 70 Euro

A partir de 70 Euro

Macédoine

A partir de 20 Euro

A partir de 300 Euro

Monténégro

A partir de 40 Euro

A partir de 100 Euro

Hollande

A partir de 165 Euro

A partir de 660 Euro

Norvège

A partir de 375 Euro

A partir de 900 Euro

Autriche

A partir de 30 Euro

Jusqu’à 2.180 Euro

Pologne

A partir de 25 Euro

A partir de 120 Euro

Portugal

A partir de 60 Euro

A partir de 120 Euro

Roumanie

A partir de 60 Euro

A partir de 280 Euro

Suède

A partir de 250 Euro

A partir de 420 Euro

Suisse

A partir de 155 Euro

A partir de 60 tarifs journaliers

Serbie

A partir de 25 Euro

A partir de 50 Euro

Slovaquie

A partir de 35 Euro

A partir de 350 Euro

Slovénie

A partir de 80 Euro

A partir de 500 Euro

Espagne

A partir de 100 Euro

A partir de 600 Euro

République tchèque

A partir de 40 Euro

A partir de 195 Euro

Turquie

A partir de 50 Euro

A partir de 100 Euro

Hongrie

Jusqu’à 95 Euro

A partir de 195 Euro

Chypre

A partir de 35 Euro

A partir de 85 Euro

Que dois-je emporter avec moi ?

Beaucoup pensent, en tant que motards, qu’il suffit de transporter les mêmes articles comme un bandage à l’étranger comme dans le pays, mais c’est loin d’être le cas. Tu découvriras ici pourquoi tu devrais garder un peu plus d’espace dans tes bagages :

  • Bandages

Les motocyclistes doivent avoir des bandages à bord en Albanie, au Monténégro, en Autriche, en Russie, en Serbie, en Slovénie, en Slovaquie, en République tchèque, en Ukraine et en Hongrie. En Lettonie, seulement si la moto a un side-car.

  • Obigation de porter des bandages

France, Lituanie, Luxembourg, Slovaquie, Slovénie, Espagne et Hongrie.

  • Obligation de porter un gilet

En Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, France, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Monténégro, Slovaquie, Slovénie, Espagne, République tchèque et Hongrie, tu dois porter un gilet de sécurité lorsque tu descends de ta moto en cas de panne ou d’accident. En Finlande, l’obligation de port s’applique aussi aux passagers, mais il n’y a pas d’obligation de port.

  • Triangle de signalisation

Au Danemark, en Finlande, en Islande, en Russie, en Suède, en Ukraine et à Malte, un triangle de signalisation est un équipement de base obligatoire pour tous les motocyclistes. En Hongrie, il n’est obligatoire qu’à bord d’une moto avec un side-car.

  • Lampes de remplacement

Les lampes de remplacement doivent être transportées en France et en Croatie si la moto n’a pas de feux au xénon ou à LED.

  • Carte d’assurance verte

Il est obligatoire de l’emporter en Albanie, en Bosnie-Herzégovine, en Bulgarie, en Estonie, en Lettonie, en Lituanie, au Monténégro (une validité pour le Monténégro doit être indiquée sur la carte), en Roumanie et en Ukraine.

  • Obligation de porter des gants

Difficile à croire : Il n’y a qu’en France que les motocyclistes et les copilotes doivent porter des gants avec une norme CE et le marquage CE correspondant, comme on le sait aussi pour les casques.

Motobit travaille aussi à l'étranger ?

Bien sûr, Motobit fonctionne dans toute l’Europe.

Avec Motobit, tu reçois des avertissements sur les zones dangereuses et sur la façon d’aborder chaque virage, ce qui peut être particulièrement utile sur les routes que tu ne connais pas.

De plus, avec plus de 30 000 radars en Europe, tu peux éviter une lourde amende.

Alors si tu pars en voyage à l’étranger, n’oublie pas de prendre Motobit et Sentinel avec toi.

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TOUT SUR L’ABS POUR LES MOTOS – DANS NOTRE GUIDE

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Tout sur l'ABS pour les motos - Dans notre guide

Un système qui fait depuis longtemps partie de l’équipement de base dans le secteur automobile est également embarqué dans le secteur de la moto depuis quelques années, la raison en est que la législation devient de plus en plus stricte. Bien que cette même réglementation ait été introduite en 2016 en Europe pour toutes les motos nouvellement immatriculées, le fabricant allemand BMW proposait déjà un tel système ABS près de 30 ans plus tôt, à savoir en 1988 pour les modèles K-100. L’une des principales raisons pour lesquelles il a fallu tant de temps par rapport aux voitures particulières, est plus technique, comme son poids et sa plus grande complexité, ainsi que des raisons financières sous forme de coûts. C’est aussi simple que cela. Est-ce vraiment le cas ?

L’humanité a toujours essayé et essaiera toujours de repousser les limites. Un faux raisonnement chez de nombreux cyclistes s’ils pensent qu’une manœuvre de freinage est soudainement soumise à des lois de la physique différentes : En effet, les systèmes de freinage antiblocage aident, mais ils ne te dispensent pas de la responsabilité de freiner correctement. Une chose dont tu dois toujours être conscient : une manœuvre de freinage complète sur une moto est toujours un compromis entre la distance de freinage la plus courte possible et une roue avant non bloquée.

Mais... Comment puis-je freiner correctement ?

Le processus de freinage – avec ou sans ABS – est fondamentalement le même, à savoir sous la plage de contrôle. Si tu freines correctement, tu peux profiter pleinement des forces du système. Afin de freiner correctement, chaque conducteur devrait maîtriser les points suivants.

  • Posture – Une posture correcte avec les bras pliés permet un meilleur contrôle
  • La puissance de freinage – Apporte 80% de frein sur la roue avant, 20% sur la roue arrière, et le plus près possible de la limite de blocage (des roues)
  • La direction du regard – La bonne technique du regard décide car inconsciemment, tu conduis toujours là où le regard est dirigé
  • Fermeture du genou – Permet une répartition optimale du poids en soutenant le réservoir

Comment l'ABS fonctionne-t-il réellement ?

Ce n’est que lorsque la limite de blocage déjà mentionnée est dépassée qu’une manœuvre de freinage avec ABS est différente d’une manœuvre de freinage sans ABS. Que ce soit dans une situation d’urgence ou lors d’un freinage accidentel sur une zone glissante, la stabilité du véhicule, que le conducteur doit lui-même rétablir sans ABS en relâchant le frein et en le réappliquant, est garantie par la technologie ABS. Tout est bien beau – mais comment fonctionne réellement l’ABS dans une moto ?

Lors d’une manœuvre de freinage, le système agit notamment sur les surfaces routières non adhésives en contrant le blocage des roues par une réduction de la pression de freinage jusqu’à ce que les roues puissent à nouveau tourner, après quoi la pression est remontée. Mais quelle est la différence avec une voiture alors ?

La principale différence ne se trouve pas forcément dans la technologie, mais plutôt dans l’objectif : le critère décisif pour une voiture est clairement la réduction de la distance de freinage, alors que la moto vise plutôt à réduire le risque de chute, surtout si la roue avant a tendance à se bloquer pendant la manœuvre de freinage.

Si tu as déjà examiné de plus près le système de freinage sur la fourche de ta moto (ABS), tu t’es peut-être demandé pourquoi le fabricant met en place des sortes de renfoncements ou de trous en forme d’éventail près du disque de frein. Tu l’as deviné – il y a une raison à cela : La vitesse de la roue est mesurée à l’aide d’un capteur à induction sur chaque roue et en cas de blocage imminent de la roue (la roue s’immobilise brièvement), une chute brutale de la vitesse circonférentielle de la roue est détectée. La pression de freinage est alors réduite jusqu’à ce que la roue roule à nouveau. Lorsque la roue recommence à rouler, la pression de freinage augmente jusqu’à ce qu’elle se bloque à nouveau – un processus (également appelé fréquence de contrôle) qui peut être répété jusqu’à 15 fois par seconde. Le traitement approfondi du signal qui est nécessaire est effectué dans une unité de commande centrale avec jusqu’à 3000 impulsions par seconde. Lorsque le contact est activé, une sorte d’autotest est effectué après avoir dépassé la vitesse minimale, les défauts détectés – similaires à ceux d’une voiture – étant enregistrés dans une mémoire électronique de défauts.

Comment puis-je vérifier si l'ABS est actif lors du freinage ?

Dans la zone de contrôle de l’ABS, tu peux sentir l’activité de l’ABS sous forme de pulsations dans le levier de frein à main ou à pied. En plus de la vitesse des roues, les systèmes modernes prennent également en compte les angles d’inclinaison et les accélérations de rotation, de sorte que la réaction des systèmes lors du freinage dans les virages s’est massivement améliorée – un énorme point faible des premières générations. Avec les systèmes modernes, la pulsation dans le levier ne peut souvent plus être reconnue.

En cas de freinage complet, tu es obligé d’actionner l’embrayage en même temps que le frein. C’est sûr. Pendant la phase de freinage réelle avec de fortes décélérations, les réactions des pneus (comme les bruits de la bande de roulement ou les bruits de grattage sur le gravier) peuvent fournir de précieuses informations sur la limite d’adhérence. Parce que : Le freinage complet sur une moto est toujours une marche sur la corde raide, il est important de réduire la pression de freinage même au moindre signe de blocage de la roue.

Quelles variantes et générations sont disponibles ?

Comme de nombreuses autres solutions techniques sur et autour de la moto, l’ABS a été continuellement développé au fil des ans. Les systèmes disponibles aujourd’hui diffèrent légèrement d’un fabricant à l’autre.

Les fréquences de contrôle, qui ont déjà été mentionnées au début, et la qualité du contrôle sont très éloignées selon le développement du système. Les premières générations, qui étaient souvent appelées ABS-I, avaient un maximum de sept processus de contrôle par seconde, alors que les derniers et plus récents systèmes disponibles se caractérisent par un maximum de 15 processus de contrôle par seconde.  Croyez-le ou non, les premiers systèmes étaient déjà disponibles en 1988 et avaient un poids total de système d’environ 11k ( !) Les systèmes actuels de 6ème génération (à partir de 2013 environ) sont équipés d’un capteur de position incliné comprenant trois capteurs d’accélération et trois capteurs de vitesse de lacet et peuvent mesurer la déclinaison et l’angle de tangage de la moto jusqu’à 100 fois par seconde. Plutôt impressionnant. Au passage, ils ont considérablement maigri pour atteindre un poids total du système d’environ 1 kg – ce qui n’est pas négligeable pour une moto. Dans le jargon technique, ce type d’ABS est souvent appelé ABS de virage ou de courbe. Néanmoins : Bosch, un fabricant bien connu qui participe de manière significative au développement des systèmes ABS, ne parle pas explicitement de l’ABS de courbe ou de virage, même avec la dernière génération (Bosch MSC).

Mais où est la limite pour l'ABS ?

Eh bien, l’ABS des motos est conçu pour maintenir la stabilité de la conduite lors d’un freinage sur une route droite – par conséquent, les virages sont plus problématiques – surtout pour les anciens systèmes. Cependant, la difficulté physique et systémique du couple de freinage qui est appliqué lors de ce freinage en virage, reste un défi existant même pour les systèmes plus récents.

De plus, un contrôle de glissement élevé allant jusqu’à 30% (des 2e générations d’ABS) peut, dans des cas extrêmes, conduire à un renversement (appelé “stopies”) en cas de route très adhérente juste avant l’arrêt. La pression de freinage (sur la roue avant) peut s’ouvrir brièvement sur des routes irrégulières et extrêmement ondulées, ce qui, lors du rebondissement de la suspension, entraîne une chute brutale de la vitesse circonférentielle de la roue, même si le pneu n’a pas encore atteint la limite d’adhérence. Afin d’éviter les crises de panique, il est essentiel de tenir compte ici d’une distance de freinage suffisante.

Comment dois-je me comporter s'il n'y a pas d'ABS et qu'un pneu bloqué se produit ?

Comme chaque roue qui tourne doit être équipée d’un système de freinage, la roue arrière et la roue avant peuvent se bloquer lors du freinage – dans le pire des cas, les deux. Si la roue arrière se bloque en freinant, l’arrière de ta moto peut se casser, ce qui n’a généralement pas de conséquences plus graves. Dans cette situation, la moto doit revenir à une position stable lorsque le frein est relâché immédiatement. Avec une roue avant bloquée, un motocycliste inexpérimenté peut tomber très rapidement et être gravement blessé. Même les motocyclistes expérimentés ne savent souvent pas comment réagir en cas de roue avant bloquée.

Dans tous les cas, les règles suivantes s’appliquent : Si la roue avant se bloque, il faut immédiatement relâcher le frein.

Quels sont les avantages et les inconvénients de l'ABS ?

Le règlement de l’UE (168/2013 / UE) sur l’homologation des motos, entré en vigueur le 1er janvier 2016, stipule que toutes les motos nouvellement enregistrées dont la cylindrée est supérieure ou égale à 125 cm³ (ainsi que celles dont la puissance est supérieure à 11 kW) doivent être équipées d’un tel système. Seules des exceptions s’appliquent à la classe de certaines motos de compétition et de trial qui, souvent en raison de leur conception, sont rarement utilisées sur la voie publique. Lors de l’enregistrement initial d’une moto neuve d’usine, ce règlement est devenu actif 1 an plus tard, à savoir le 1er janvier 2017. Donc si tu veux acheter une moto de la classe de performance ou de cylindrée mentionnée, tu n’as même pas besoin de te poser la question : ABS ? Oui, non, peut-être ? …Définitivement !

Comment est la situation législative actuelle en Europe ?

Le freinage avec ABS ne nécessite en aucun cas moins de pratique que sans, mais il apporte une augmentation significative de la sécurité et un confort de conduite et d’utilisation encore plus élevé. La meilleure façon d’apprendre à connaître les forces qui se produisent et les particularités de ta propre moto est de suivre une formation sur la sécurité. Une chose est sûre : les systèmes actuels sont déjà si avancés techniquement que même les conducteurs les plus expérimentés ne peuvent pas les suivre et obtenir de meilleures valeurs de freinage.

Comment puis-je vérifier si le système fonctionne correctement ?

Comme de nombreux autres systèmes techniques, l’ABS se compose de plusieurs éléments. Il va de soi que tous les composants doivent être parfaitement fonctionnels pour que l’ensemble du système soit prêt à être utilisé. Le premier indicateur d’une fonctionnalité globale est, tu l’as deviné, le témoin lumineux sur le tableau de bord. Il est conseillé de jeter un coup d’œil rapide au mode d’emploi afin d’interpréter correctement le voyant. Un capteur (ABS) défectueux peut rapidement conduire à une panne totale du système, ce qui signifie que ta moto n’est plus en état de rouler (pour le législateur) et que la moto doit aller à l’atelier. Pour ne pas te fier aveuglément à l’allumage (ou au non-allumage) de ce voyant, tu dois vérifier régulièrement le fonctionnement du système ABS à intervalles réguliers – même une ampoule a une durée de vie limitée. Bien sûr, tu dois veiller à ne pas tester la fonctionnalité de ton système ABS en freinant intentionnellement sur une route publique.

D’ailleurs, une distance de freinage plus courte n’est pas le seul argument en faveur de la conduite avec le dispositif antiblocage ABS. L’intérêt croissant des conducteurs pour une plus grande sécurité de conduite aura inévitablement un impact sur la valeur (résiduelle) d’une moto et rendra ces modèles d’autant plus attractifs pour les débutants ou le grand groupe de revenants.

Qu'est-ce qui est important à part l'ABS ?

Selon de nombreuses études scientifiques, l’ABS est le système de sécurité le plus important pour les motocyclistes.

En raison de l’instabilité inhérente à la moto, il est très facile de perdre le contrôle en cas de freinage soudain ou brusque, et c’est là que l’ABS peut faire toute la différence.

De nombreuses situations dangereuses peuvent toutefois être évitées avec un peu d’attention.

De plus, Motobit t’aide aussi à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et les intersections à visibilité limitée, ainsi que des virages pris un peu trop imprudemment.

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LE CASQUE DE MOTO – UNE PETITE FAQ

LE CASQUE DE MOTO

UNE PETITE FAQ

Le casque de moto - Une petite FAQ

Le casque est le principal équipement de sécurité lorsqu’il s’agit de vêtements de protection pour la moto. Non seulement il protège ta tête et réduit les blessures, mais il améliore aussi ton expérience de la conduite ; il arrête le vent, te garde au sec et dévie les insectes, la saleté et autres intrus extérieurs possibles. Cet article est ta pièce d’équipement la plus importante, alors choisis judicieusement.

Malheureusement, il n’est pas très facile de trouver rapidement le casque parfaitement adapté, car il ne s’agit pas seulement de choisir la taille et la couleur. Avec un grand nombre de marques et de systèmes différents, il est très difficile de s’y retrouver, surtout avec l’énorme sélection qui est disponible en ligne. C’est un point important car tu dois absolument essayer ton casque d’abord et demander conseil dans un magasin, ne te fie JAMAIS à l’avis de ton ami sur ce qui est bon ou ce qui correspond à la tendance. Le choix du bon casque ne concerne que TOI.

Qu'est-ce qui fait un bon casque ?

Tout d’abord, il est important de savoir en quoi consiste réellement un casque et comment il est construit – en gros, chaque casque se compose de quatre éléments principaux : la coque extérieure, la doublure d’absorption des chocs, le rembourrage de confort et le système de rétention plus connu sous le nom de sangle.

Alors que la coque extérieure utilise principalement des composites renforcés de fibres ou des thermoplastiques pour disperser l’énergie de l’impact, la doublure d’impact absorbe le choc à l’aide d’un coussin à couches denses. Comme le nom l’indique déjà, tu dois te sentir à l’aise grâce au rembourrage de confort, tandis que le système de rétention est chargé de maintenir le casque sur ta tête en cas d’accident. Une coque en fibre de verre est le meilleur choix pour la solidité et elle est également légère. La fibre de carbone est également très légère et constitue un choix populaire pour les coureurs.

Que dois-je rechercher ?

Une autre chose très importante à rechercher est de s’assurer que tu achètes un casque certifié qui respecte les normes et règlements de sécurité. En Europe, tous les casques de moto doivent répondre aux exigences de sécurité minimales de la norme européenne ECE22.05 qui couvre à la fois le casque et la visière. ECE signifie Communauté économique de l’Europe, 22 correspond au nombre de règlements pour les tests, et 05 donne des informations sur l’année de modification, qui a eu lieu en 2005. Assure-toi donc qu’il est 100% légal dans la rue.

Quel modèle dois-je envisager d'acheter ?

Ils te donnent la réponse la plus directe : Celui qui te convient le mieux. Ce conseil est crucial car même le casque le plus sûr du marché ne sera pas en mesure de te protéger s’il est trop lâche ou trop serré. C’est pourquoi tu dois toujours l’essayer avant de l’acheter.

Comment prendre des mesures ?

La mesure clé ou la plus importante à prendre est la circonférence de ta tête à partir du front car c’est la mesure importante sur laquelle les fabricants basent leur dimensionnement. Cette mesure de base te donne une première idée de la façon dont le casque peut s’adapter à ta tête, mais il y a plus que cela puisque la plupart des casques peuvent être caractérisés comme ayant généralement un profil (interne) neutre, ovale ou rond. Si la taille de base (extérieure) du casque suit les tailles de schéma déjà mentionnées, l’ajustement interne peut être modifié en changeant les coussinets de joues ou les doublures de couronne de certains casques.

Comment puis-je savoir que le casque est adapté ?

Eh bien, en plus d’être confortables dans un premier temps, tes joues doivent toujours rester en contact avec le casque lorsque tu tournes ta tête d’un côté à l’autre. Ensuite, ces coussinets doivent pousser sur tes joues, mais pas au point de te faire mordre dessus. Un autre fait très important est que le casque ne doit en aucun cas pousser trop sur l’avant ou le dessus de ta tête. Ce point est souvent négligé, mais peut devenir très douloureux pendant un long voyage et peut même provoquer des maux de tête.

Quel est le meilleur casque pour moi ?

Lorsque tu essaies un casque neuf d’usine, il doit être bien ajusté, pour commencer, car le rembourrage se comprimera avec le temps, ce qui le rendra un peu moins confortable. Cependant, il ne doit jamais être trop serré ou te donner une sensation de claustrophobie. Le confort et la sécurité sont tout aussi importants, ce qui signifie que toute protection qu’un casque pourrait offrir n’a aucune valeur s’il est trop inconfortable à porter.

Quels types de casques sont disponibles ?

Il existe principalement trois grandes catégories de casques disponibles sur le marché : les casques intégraux, les casques ouverts et les casques à rabat.
Un casque intégral t’offre toujours le plus haut niveau de sécurité qui soit. La plupart des modèles sont généralement équipés d’une visière mobile pour protéger tes yeux, ce qui en fait le type le plus populaire.
Les casques ouverts sont construits de manière similaire mais n’offrent pas de protection du visage et du menton. Comme ils sont plus faciles à manipuler (surtout avec des lunettes de soleil) et moins claustrophobes, ils sont plus populaires parmi les conducteurs de scooters et les cruisers.
Enfin, il y a les casques flip-front qui représentent une sorte de type mixte et qui sont devenus de plus en plus populaires au fil du temps. Ils offrent un haut niveau de sécurité comme les modèles intégraux mais sont aussi plus confortables au cas où tu t’apprêtes à prendre un petit encas.

Un nouveau casque a-t-il besoin d'un temps de rodage ?

Oui, tous les nouveaux casques ont besoin d’un petit temps de rodage. Cela dépend surtout de la fréquence et de la durée de ton utilisation. La règle moyenne est d’environ 2 à 3 semaines lorsque le casque est utilisé tous les jours.

À quelle fréquence dois-je remplacer mon casque ?

Ton casque doit être remplacé tous les cinq ans en moyenne. Cependant, après n’importe quel type d’accident, tu dois remplacer ton casque immédiatement, quoi qu’il arrive car une légère déformation peut déjà affecter la résistance structurelle du casque.

Quels sont les facteurs à prendre en compte ?

Il y a de nombreuses questions que tu dois te poser, comme par exemple : “Le casque est-il destiné à la randonnée ou à des balades plus courtes ?”, “À quelle situation météorologique serai-je exposé ?”, “Est-ce que je roulerai aussi la nuit ?”, “Est-ce qu’une visière sombre pour la protection solaire serait utile ?”.
Bien sûr, il n’est pas toujours facile de naviguer ou de répondre à ces questions en ayant un modèle spécifique à l’esprit, mais au moins, cela te donne une idée de la façon de trouver ta taille parfaite. Par exemple, ta principale priorité peut être un casque silencieux et léger au cas où tu prévois de faire de longs trajets ou une connexion Bluetooth pour l’audio au cas où tu roules en groupe. Choisis aussi une couleur vive car il est plus facile d’être reconnu dans la circulation dense.
Voici quelques points à prendre en compte également :

  • Poids (1,5 kg est une moyenne)
  • Niveau sonore
  • Matériau intérieur remplaçable (ajustement et hygiène)
  • Ventilations pour le refroidissement
  • Caractéristiques de la visière (antireflet, protection UV, retrait facile)

Autres conseils

Un autre bon conseil est de se procurer l’APP Motobit. Motobit t’aide à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien plus encore, ainsi que des virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de courbe comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

Assure-toi donc non seulement d’utiliser un excellent casque sûr, mais aussi que Motobit est installé et actif sur ton smartphone avant de partir pour ta prochaine excursion. Si tu n’as pas encore installé Motobit, obtiens-le maintenant gratuitement !

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COMME UNE SECONDE PEAU – LES VÊTEMENTS PARFAITS POUR LES MOTOS

COMME UNE SECONDE PEAU

LES VÊTEMENTS PARFAITS POUR LES MOTOS

Comme une seconde peau - Les vêtements parfaits pour les motos

Lorsque tu cherches un vêtement de protection pour moto parfaitement adapté, tu peux choisir parmi de nombreux modèles utilisant divers matériaux allant du cuir plus classique aux matières synthétiques qui offrent une excellente protection, un style et une fonction. Au cas où tu viens de commencer à faire de la moto, tu voudras peut-être savoir quelles sont tes options en termes de types de vêtements de protection.

Le cuir peut être superbe avec ton cruiser robuste ou flashy avec ton modèle sport, mais un synthétique bien conçu peut mieux convenir à ta moto de grand tourisme sur des milliers de kilomètres sur la route ouverte. De plus, le vêtement doit être confortable, sans être trop grand ni trop flottant, et offrir toutes les fonctions dont tu as besoin. Les poches, internes et externes, peuvent être ou non ce dont tu as besoin (ou même ce que tu veux), alors choisis judicieusement en fonction du niveau de fonction dont tu as besoin pour rouler.

Lorsque nous parlons de vêtements adaptés à la conduite (réelle) d’une moto, nous considérons principalement des sujets tels que la sécurité et la protection. Bien sûr, une veste doit t’aller comme un gant et (idéalement) être belle aussi, mais tu dois toujours te souvenir de ce qui suit : “Habille-toi pour la glissade, pas pour la course !”

Ce qu'il faut considérer

Outre le sujet de la sécurité en tête, considérons aussi ce qu’un bon vêtement doit couvrir. Alors, que faut-il rechercher ?

  • Options de ventilation – Rien de pire que de mijoter dans son propre jus. Lorsque tu fais une longue tournée, tu sais peut-être ce que l’on entend par là. Cherche toujours des options de ventilation potentielles sur la veste (ou le pantalon) que tu es sur le point d’acheter. La plupart des équipements sont conçus pour attraper le vent et le laisser passer pendant la randonnée. Cela signifie que tu peux facilement ajuster l’effet de refroidissement par toi-même et à la volée.
  • Poches et rangement – Comme les options de rangement sont largement limitées lorsqu’on conduit une moto, tu seras heureux d’avoir du rangement supplémentaire. Cherche un équipement avec des poches qui ont un but dédié. De nombreux modèles proposent des poches spéciales pour les téléphones portables (souvent près du corps pour les reconnaître facilement) ou ton sac à main. S’asseoir sur une moto avec les poches de ton pantalon pleines peut rapidement devenir inconfortable.
  • Visibilité – La plupart des personnes qui visent un blouson en cuir choisissent (naturellement) un modèle noir. Garde toujours à l’esprit les performances de ton équipement en matière de visibilité. Bien sûr, tu ne trouveras pas de blouson en cuir couleur néon, mais garde toujours à l’esprit qu’il est utile de posséder au moins un article qui se démarque comme une couleur de casque super brillante.
  • Couvrir – Si tu as déjà expérimenté ce que signifie jouer à attraper un insecte en roulant ou (encore pire) une abeille, tu sais de quoi il s’agit ici : Veille à couvrir suffisamment ton col, tes chevilles ou tes poignets. Cette impression sur ta peau t’occupera pendant un bon moment, c’est sûr. Cherche aussi de solides et bons rabats-tempête sur les fermetures éclair de ton équipement. Ils peuvent sembler insignifiants lorsqu’ils sont portés mais peuvent être très perméables pendant la conduite.
  • Protections et armures – Le plus important, c’est que ton équipement soit capable de te protéger dans une situation critique. En Europe, la loi exige d’utiliser des équipements qui portent les normes du marquage CE. Les États-Unis ont officieusement adopté ces normes, mais ce n’est pas obligatoire pour l’utilisation dans la rue. Pour l’Amérique du Nord, le seul moment où tu as besoin d’un vêtement marqué CE est sur la piste de course. Le plus important pour toi est de rechercher le niveau CE (1 = protection inférieure, 2 = protection supérieure) lorsque tu envisages d’acheter une veste, un pantalon ou une combinaison. Alors que de nombreux modèles ont déjà des zones rembourrées et renforcées (par exemple les épaules, les genoux et la taille) pour une protection de base, la plupart des vêtements ont des poches dédiées pour des protections amovibles. Vérifie toujours d’abord la taille des poches et des protecteurs car tu ne veux pas gaspiller de l’argent pour une armure qui ne rentre pas dans les poches prévues à cet effet.

La veste

En gros, tu dois décider si tu vises une configuration deux pièces composée de pièces séparées comme une veste et un pantalon ou si tu te sens plus à l’aise en portant un costume. Les combinaisons existent en une et deux pièces qui offrent le même niveau de protection, de ventilation et de choix de matériaux que la combinaison d’une veste et d’un pantalon. Essentiellement, une combinaison peut offrir une meilleure imperméabilité, tandis qu’un ensemble deux pièces te donne plus de flexibilité et une meilleure possibilité de te rafraîchir si tu fais une courte pause. Les deux variantes doivent être confortables sans être encombrantes ou limiter ta mobilité, car il est très important que tu puisses toujours bouger et rester agile lorsque tu conduis une moto. De nombreux modèles proposent des panneaux extensibles spéciaux aux coudes, aux genoux ou autour de la taille pour améliorer la flexibilité et utilisent soit du textile/denim, soit du cuir, soit des matériaux hybrides.

Le pantalon

En conséquence de la possession d’une bonne veste, il est important de compter sur un bon pantalon supplémentaire. Le plus souvent, le pantalon est une pièce d’équipement négligée car beaucoup de gens pensent qu’il suffit de porter un jean épais. Mais en gardant la protection à l’esprit, les véritables pantalons de moto sont conçus pour t’offrir le meilleur niveau de sécurité possible en cas d’accident ainsi que d’autres caractéristiques telles qu’une meilleure visibilité (ce qui est bien sûr aussi bénéfique) et une importante ventilation. Tout comme les vestes, les pantalons sont complémentaires en ce qui concerne les matériaux et les différents styles. Si la plupart des modèles en textile peuvent être portés comme une deuxième couche par-dessus ton pantalon ordinaire ou un short, ils peuvent aussi proposer des doublures amovibles pour ajouter une couche supplémentaire de chaleur ou (si elles sont détachables) une option plus fraîche pour les chaudes journées d’été. Sur ton trajet quotidien depuis ou vers le bureau, cela pourrait être ta meilleure option.

Les pantalons en jean utilisent généralement des tissus entrelacés (comme le Kevlar) dans d’autres matériaux pour garantir une meilleure résistance à l’abrasion. En outre, tu peux également trouver des sections et des poches rembourrées pour une armure et des protections supplémentaires dans de nombreux modèles.

Avec les pantalons en cuir, tu choisis surtout le style plus sportif qui implique des rondelles abrasives aux genoux pour toucher le sol. Si tu roules plus près du bord (ou même si tu vas sur un circuit de course), tu devrais définitivement opter pour cette option car tu obtiendras une protection maximale au niveau des genoux, des hanches et de l’arrière.

Derniers conseils

Trouver l’ensemble parfait peut prendre un certain temps car il faut tenir compte de ce que tu prévois de faire, comme le temps, la durée de la randonnée et, bien sûr, ton type de moto. Le cuir est excellent pour la protection, mais il peut devenir de moins en moins confortable tout au long d’une longue randonnée. Les textiles offrent une excellente protection, visibilité et ventilation, mais ne sont pas non plus le pantalon parfait pour toutes les occasions. Tu devras également tenir compte du fait que tu préfères porter des vêtements en dessous (quels sont tes projets ?), car les pantalons ci-dessus doivent être confortables dans ta position de conduite normale. Ils ne doivent pas être trop serrés ou exposer le haut de tes bottes, ni être trop volumineux, ce qui rendrait la conduite, le changement de vitesse ou l’arrêt douloureux. Lorsque tu essaies des modèles dans un magasin, ne te contente pas de faire quelques pas et de faire quelques étirements, demande s’ils ont une moto à proximité (de nombreux magasins en ont une) pour t’asseoir et vérifier comment tu te sens lorsque tu es réellement assis sur une moto.

Comment profiter au maximum de la moto ?

C’est plutôt facile ! Motobit t’aide aussi à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et bien d’autres choses encore, ainsi que des virages pris un peu trop imprudemment. L’assistant de courbe comme nous l’appelons peut être essentiel, surtout si tu explores des zones nouvelles et inconnues.

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