TOUT SUR L’ABS POUR LES MOTOS – DANS NOTRE GUIDE

TOUT SUR L'ABS POUR LES MOTOS

DANS NOTRE GUIDE

Tout sur l'ABS pour les motos - Dans notre guide

Un système qui fait depuis longtemps partie de l’équipement de base dans le secteur automobile est également embarqué dans le secteur de la moto depuis quelques années, la raison en est que la législation devient de plus en plus stricte. Bien que cette même réglementation ait été introduite en 2016 en Europe pour toutes les motos nouvellement immatriculées, le fabricant allemand BMW proposait déjà un tel système ABS près de 30 ans plus tôt, à savoir en 1988 pour les modèles K-100. L’une des principales raisons pour lesquelles il a fallu tant de temps par rapport aux voitures particulières, est plus technique, comme son poids et sa plus grande complexité, ainsi que des raisons financières sous forme de coûts. C’est aussi simple que cela. Est-ce vraiment le cas ?

L’humanité a toujours essayé et essaiera toujours de repousser les limites. Un faux raisonnement chez de nombreux cyclistes s’ils pensent qu’une manœuvre de freinage est soudainement soumise à des lois de la physique différentes : En effet, les systèmes de freinage antiblocage aident, mais ils ne te dispensent pas de la responsabilité de freiner correctement. Une chose dont tu dois toujours être conscient : une manœuvre de freinage complète sur une moto est toujours un compromis entre la distance de freinage la plus courte possible et une roue avant non bloquée.

Mais... Comment puis-je freiner correctement ?

Le processus de freinage – avec ou sans ABS – est fondamentalement le même, à savoir sous la plage de contrôle. Si tu freines correctement, tu peux profiter pleinement des forces du système. Afin de freiner correctement, chaque conducteur devrait maîtriser les points suivants.

  • Posture – Une posture correcte avec les bras pliés permet un meilleur contrôle
  • La puissance de freinage – Apporte 80% de frein sur la roue avant, 20% sur la roue arrière, et le plus près possible de la limite de blocage (des roues)
  • La direction du regard – La bonne technique du regard décide car inconsciemment, tu conduis toujours là où le regard est dirigé
  • Fermeture du genou – Permet une répartition optimale du poids en soutenant le réservoir

Comment l'ABS fonctionne-t-il réellement ?

Ce n’est que lorsque la limite de blocage déjà mentionnée est dépassée qu’une manœuvre de freinage avec ABS est différente d’une manœuvre de freinage sans ABS. Que ce soit dans une situation d’urgence ou lors d’un freinage accidentel sur une zone glissante, la stabilité du véhicule, que le conducteur doit lui-même rétablir sans ABS en relâchant le frein et en le réappliquant, est garantie par la technologie ABS. Tout est bien beau – mais comment fonctionne réellement l’ABS dans une moto ?

Lors d’une manœuvre de freinage, le système agit notamment sur les surfaces routières non adhésives en contrant le blocage des roues par une réduction de la pression de freinage jusqu’à ce que les roues puissent à nouveau tourner, après quoi la pression est remontée. Mais quelle est la différence avec une voiture alors ?

La principale différence ne se trouve pas forcément dans la technologie, mais plutôt dans l’objectif : le critère décisif pour une voiture est clairement la réduction de la distance de freinage, alors que la moto vise plutôt à réduire le risque de chute, surtout si la roue avant a tendance à se bloquer pendant la manœuvre de freinage.

Si tu as déjà examiné de plus près le système de freinage sur la fourche de ta moto (ABS), tu t’es peut-être demandé pourquoi le fabricant met en place des sortes de renfoncements ou de trous en forme d’éventail près du disque de frein. Tu l’as deviné – il y a une raison à cela : La vitesse de la roue est mesurée à l’aide d’un capteur à induction sur chaque roue et en cas de blocage imminent de la roue (la roue s’immobilise brièvement), une chute brutale de la vitesse circonférentielle de la roue est détectée. La pression de freinage est alors réduite jusqu’à ce que la roue roule à nouveau. Lorsque la roue recommence à rouler, la pression de freinage augmente jusqu’à ce qu’elle se bloque à nouveau – un processus (également appelé fréquence de contrôle) qui peut être répété jusqu’à 15 fois par seconde. Le traitement approfondi du signal qui est nécessaire est effectué dans une unité de commande centrale avec jusqu’à 3000 impulsions par seconde. Lorsque le contact est activé, une sorte d’autotest est effectué après avoir dépassé la vitesse minimale, les défauts détectés – similaires à ceux d’une voiture – étant enregistrés dans une mémoire électronique de défauts.

Comment puis-je vérifier si l'ABS est actif lors du freinage ?

Dans la zone de contrôle de l’ABS, tu peux sentir l’activité de l’ABS sous forme de pulsations dans le levier de frein à main ou à pied. En plus de la vitesse des roues, les systèmes modernes prennent également en compte les angles d’inclinaison et les accélérations de rotation, de sorte que la réaction des systèmes lors du freinage dans les virages s’est massivement améliorée – un énorme point faible des premières générations. Avec les systèmes modernes, la pulsation dans le levier ne peut souvent plus être reconnue.

En cas de freinage complet, tu es obligé d’actionner l’embrayage en même temps que le frein. C’est sûr. Pendant la phase de freinage réelle avec de fortes décélérations, les réactions des pneus (comme les bruits de la bande de roulement ou les bruits de grattage sur le gravier) peuvent fournir de précieuses informations sur la limite d’adhérence. Parce que : Le freinage complet sur une moto est toujours une marche sur la corde raide, il est important de réduire la pression de freinage même au moindre signe de blocage de la roue.

Quelles variantes et générations sont disponibles ?

Comme de nombreuses autres solutions techniques sur et autour de la moto, l’ABS a été continuellement développé au fil des ans. Les systèmes disponibles aujourd’hui diffèrent légèrement d’un fabricant à l’autre.

Les fréquences de contrôle, qui ont déjà été mentionnées au début, et la qualité du contrôle sont très éloignées selon le développement du système. Les premières générations, qui étaient souvent appelées ABS-I, avaient un maximum de sept processus de contrôle par seconde, alors que les derniers et plus récents systèmes disponibles se caractérisent par un maximum de 15 processus de contrôle par seconde.  Croyez-le ou non, les premiers systèmes étaient déjà disponibles en 1988 et avaient un poids total de système d’environ 11k ( !) Les systèmes actuels de 6ème génération (à partir de 2013 environ) sont équipés d’un capteur de position incliné comprenant trois capteurs d’accélération et trois capteurs de vitesse de lacet et peuvent mesurer la déclinaison et l’angle de tangage de la moto jusqu’à 100 fois par seconde. Plutôt impressionnant. Au passage, ils ont considérablement maigri pour atteindre un poids total du système d’environ 1 kg – ce qui n’est pas négligeable pour une moto. Dans le jargon technique, ce type d’ABS est souvent appelé ABS de virage ou de courbe. Néanmoins : Bosch, un fabricant bien connu qui participe de manière significative au développement des systèmes ABS, ne parle pas explicitement de l’ABS de courbe ou de virage, même avec la dernière génération (Bosch MSC).

Mais où est la limite pour l'ABS ?

Eh bien, l’ABS des motos est conçu pour maintenir la stabilité de la conduite lors d’un freinage sur une route droite – par conséquent, les virages sont plus problématiques – surtout pour les anciens systèmes. Cependant, la difficulté physique et systémique du couple de freinage qui est appliqué lors de ce freinage en virage, reste un défi existant même pour les systèmes plus récents.

De plus, un contrôle de glissement élevé allant jusqu’à 30% (des 2e générations d’ABS) peut, dans des cas extrêmes, conduire à un renversement (appelé “stopies”) en cas de route très adhérente juste avant l’arrêt. La pression de freinage (sur la roue avant) peut s’ouvrir brièvement sur des routes irrégulières et extrêmement ondulées, ce qui, lors du rebondissement de la suspension, entraîne une chute brutale de la vitesse circonférentielle de la roue, même si le pneu n’a pas encore atteint la limite d’adhérence. Afin d’éviter les crises de panique, il est essentiel de tenir compte ici d’une distance de freinage suffisante.

Comment dois-je me comporter s'il n'y a pas d'ABS et qu'un pneu bloqué se produit ?

Comme chaque roue qui tourne doit être équipée d’un système de freinage, la roue arrière et la roue avant peuvent se bloquer lors du freinage – dans le pire des cas, les deux. Si la roue arrière se bloque en freinant, l’arrière de ta moto peut se casser, ce qui n’a généralement pas de conséquences plus graves. Dans cette situation, la moto doit revenir à une position stable lorsque le frein est relâché immédiatement. Avec une roue avant bloquée, un motocycliste inexpérimenté peut tomber très rapidement et être gravement blessé. Même les motocyclistes expérimentés ne savent souvent pas comment réagir en cas de roue avant bloquée.

Dans tous les cas, les règles suivantes s’appliquent : Si la roue avant se bloque, il faut immédiatement relâcher le frein.

Quels sont les avantages et les inconvénients de l'ABS ?

Le règlement de l’UE (168/2013 / UE) sur l’homologation des motos, entré en vigueur le 1er janvier 2016, stipule que toutes les motos nouvellement enregistrées dont la cylindrée est supérieure ou égale à 125 cm³ (ainsi que celles dont la puissance est supérieure à 11 kW) doivent être équipées d’un tel système. Seules des exceptions s’appliquent à la classe de certaines motos de compétition et de trial qui, souvent en raison de leur conception, sont rarement utilisées sur la voie publique. Lors de l’enregistrement initial d’une moto neuve d’usine, ce règlement est devenu actif 1 an plus tard, à savoir le 1er janvier 2017. Donc si tu veux acheter une moto de la classe de performance ou de cylindrée mentionnée, tu n’as même pas besoin de te poser la question : ABS ? Oui, non, peut-être ? …Définitivement !

Comment est la situation législative actuelle en Europe ?

Le freinage avec ABS ne nécessite en aucun cas moins de pratique que sans, mais il apporte une augmentation significative de la sécurité et un confort de conduite et d’utilisation encore plus élevé. La meilleure façon d’apprendre à connaître les forces qui se produisent et les particularités de ta propre moto est de suivre une formation sur la sécurité. Une chose est sûre : les systèmes actuels sont déjà si avancés techniquement que même les conducteurs les plus expérimentés ne peuvent pas les suivre et obtenir de meilleures valeurs de freinage.

Comment puis-je vérifier si le système fonctionne correctement ?

Comme de nombreux autres systèmes techniques, l’ABS se compose de plusieurs éléments. Il va de soi que tous les composants doivent être parfaitement fonctionnels pour que l’ensemble du système soit prêt à être utilisé. Le premier indicateur d’une fonctionnalité globale est, tu l’as deviné, le témoin lumineux sur le tableau de bord. Il est conseillé de jeter un coup d’œil rapide au mode d’emploi afin d’interpréter correctement le voyant. Un capteur (ABS) défectueux peut rapidement conduire à une panne totale du système, ce qui signifie que ta moto n’est plus en état de rouler (pour le législateur) et que la moto doit aller à l’atelier. Pour ne pas te fier aveuglément à l’allumage (ou au non-allumage) de ce voyant, tu dois vérifier régulièrement le fonctionnement du système ABS à intervalles réguliers – même une ampoule a une durée de vie limitée. Bien sûr, tu dois veiller à ne pas tester la fonctionnalité de ton système ABS en freinant intentionnellement sur une route publique.

D’ailleurs, une distance de freinage plus courte n’est pas le seul argument en faveur de la conduite avec le dispositif antiblocage ABS. L’intérêt croissant des conducteurs pour une plus grande sécurité de conduite aura inévitablement un impact sur la valeur (résiduelle) d’une moto et rendra ces modèles d’autant plus attractifs pour les débutants ou le grand groupe de revenants.

Qu'est-ce qui est important à part l'ABS ?

Selon de nombreuses études scientifiques, l’ABS est le système de sécurité le plus important pour les motocyclistes.

En raison de l’instabilité inhérente à la moto, il est très facile de perdre le contrôle en cas de freinage soudain ou brusque, et c’est là que l’ABS peut faire toute la différence.

De nombreuses situations dangereuses peuvent toutefois être évitées avec un peu d’attention.

De plus, Motobit t’aide aussi à rouler de manière plus sûre en t’avertissant des dangers fixes tels que les virages dangereux, les routes endommagées et les intersections à visibilité limitée, ainsi que des virages pris un peu trop imprudemment.

Assure-toi donc d’avoir non seulement l’ABS sur ton vélo, mais aussi Motobit installé et actif sur ton smartphone avant de partir pour ta prochaine excursion.

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