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¿CUÁNTO CUESTA EMPEZAR A MONTAR EN MOTO?

¿CUÁNTO CUESTA EMPEZAR

A MONTAR EN MOTO?

¿Cuánto cuesta empezar a montar en moto?

Conducir una moto es una pasión para muchos y un sueño para algunos de nosotros. Muchas personas incluso quieren iniciarse en el motociclismo, pero les echa para atrás pensar en los costes que conlleva desde la obtención del carné hasta la compra y el mantenimiento de la moto. Si eres una de esas personas, y quieres empezar a montar en moto y quieres saber cuál sería el coste para empezar a montar, has venido al lugar adecuado.

Aunque necesitarás dinero para empezar a montar en moto, no es necesario que pongas todos los ahorros de tu vida en ello. Los costes exactos varían en función de algunos factores, como tu ubicación. Esta guía te dará una idea más clara de cuánto dinero necesitarás invertir para tomar una de las mejores decisiones de tu vida.

Coste de la licencia

Para obtener el permiso de conducir tienes que cumplir ciertos requisitos de edad mínima. Sin embargo, en algunos países europeos, estos límites pueden ser más altos o más bajos o puede haber algunos requisitos adicionales. No hay límites de edad máximos para obtener el permiso de conducir. A partir de los 16 años puedes solicitar la clase AM (ciclomotores), motocicletas ligeras (A1) y cuadriciclos (B1), mientras que a los 18 años puedes pasar a motocicletas más potentes (estándar) en la llamada clase A2 y empezar a conducir motocicletas con una potencia limitada de hasta 23kW (48CV) con una experiencia mínima de 2 años en A1. Por último, puedes unirte al “club de los grandes” y empezar a conducir motos pesadas en la categoría A a partir de los 21 años.

En el Reino Unido, un examen CBT (formación básica obligatoria) te permite conducir un ciclomotor o un scooter con matrícula L. Lo mejor de todo es que puedes hacerlo en un día y suele costar entre 99 y 140 libras. En resumen, no tienes que sacarte el carné completo para empezar a conducir. Si quieres conducir tu scooter con un pasajero, es posible que tengas que obtener más requisitos. Para obtener el carnet completo A, los precios cambian entre los países europeos y también han aumentado bastante en las últimas décadas. En Alemania, era bastante común pagar alrededor de 1.500 euros en torno al año 2000, mientras que ahora tienes que afrontar costes de entre 2.000 y 3.250 euros. Ten en cuenta que estas cifras sólo se aplican en caso de que apruebes el examen en el primer intento. Si también te sacas el permiso de conducir para turismos más adelante (a partir de los 21 años), puedes conseguir mejores ofertas si solicitas ambos permisos al mismo tiempo.

Coste de la compra de una moto

Si es la primera vez que compras una moto, te aconsejamos que te decantes por una moto usada en lugar de una nueva. Tiene muchas ventajas, como un menor coste de compra y menos o ningún remordimiento por pequeños arañazos en la moto. Todos sabemos que las motos de segunda mano son baratas y también pueden dar mucho de sí. Alguna vez han sido el primer amor de alguien y todavía quieren dar todo el amor que tienen. Las motos nuevas pueden costar fácilmente entre 5000 € y 30000 €, mientras que una moto usada en buen estado te costará unos 2500 €.

Coste de asegurar tu moto

El tipo de seguro que necesita tu moto depende básicamente del tipo de moto que poseas, de la cilindrada del motor de la moto que se correlaciona con la potencia en cierta medida, y del lugar donde vives. Para los jóvenes y los que conducen una moto por primera vez, el coste del seguro puede ser un tema importante de discusión. Después del coste de la compra de la moto, echar un vistazo al seguro puede ser lo siguiente en tu lista. Si tienes una moto con una carrocería y un equipaje excesivos, es recomendable contratar un seguro a todo riesgo para cubrir los costes de esas reparaciones bastante caras en caso de que ocurra algo malo, como que te den una patada.

Francamente, el coste del seguro puede rondar entre los 400 y los 800 euros al año. Otra forma de verlo es desglosando el coste en pagos mensuales.

Coste del equipo de protección

Una cosa es segura: necesitas equipos de protección si quieres empezar a conducir una moto. Son realmente esenciales, ya que pueden salvarte la vida. Puedes conseguir equipos de protección de buena calidad por unos cientos de euros y hasta por miles de euros sin encontrar satisfacción. Depende de lo que busques. Algunas personas quieren que todo sea “barato y mejor”, mientras que otras quieren gastar mucho en busca de “lo mejor”.

Como muchas cosas, también el equipamiento para montar en moto viene en estas dos formas, así que eres tú quien debe decidir qué camino quieres seguir. Lo que también puedes hacer es la tercera opción de probar lo que te gusta y luego investigar en Internet. La mayoría de las veces, los artículos caros se pueden encontrar mucho más baratos en los concesionarios o en Internet al final de la temporada de conducción.

Otros costes

  • El impuesto de circulación puede aplicarse a las autopistas, a los peajes o a determinados puertos de montaña, con costes variables según tu ubicación y el plan.
  • Los costes de combustible pueden ser algo a lo que muchos de nosotros no prestamos atención inicialmente, pero es un coste muy importante teniendo en cuenta que es un coste recurrente. Al igual que el coste de compra de una moto puede ser un coste único y el seguro quizá una vez al año, los costes de combustible son costes continuos que han aumentado bastante en los últimos años y dependen de cuánto conduzcas tu moto. No hay un coste fijo de combustible, pero sí puedes calcular un presupuesto para tus costes de combustible desglosando tu consumo medio de combustible y cuántos kilómetros o millas quieres recorrer.
  • Tu coste total para empezar a conducir una moto será de unos 4000 a 5000 euros, con una moto de segunda mano incluida. Estos costes son muy razonables si sólo quieres empezar a conducir una moto. Una vez que te acostumbres a ella, siempre podrás mejorar. Hay que tener en cuenta que los costes de las motos tienden a bajar en lugar de subir una vez que empiezas a conducir con regularidad. Esto se debe principalmente a que no tienes que pagar demasiados gastos después de un tiempo. Lo único que gastarás son los costes de funcionamiento y mantenimiento de la moto. Los costes del seguro también bajarán al cabo de un tiempo si no hay incidentes importantes.

Hay una forma completamente diferente de abordar todo el asunto de “empezar a montar en moto” y los costes que conlleva, que es conseguir una moto de cross usada que te costará la mitad que cualquier otra moto. Son más baratas y ofrecen un espectro diferente de diversión. Puedes aprender y disfrutar del off-road y esta experiencia no sólo será económica, sino que la sabrás toda la vida. Algo que podrás compartir con tus nietos con orgullo en el futuro. No obstante, necesitarás un equipo de conducción todoterreno de buena calidad y llevar una buena forma física.

El veredicto final será que te economices eligiendo la moto como medio de transporte en lugar del coche siempre que puedas y que ahorres para conseguir una buena moto para ti en una etapa posterior.

Si no estás seguro de elegir una moto o un coche y la cuestión del coste sigue apareciendo en tu mente, ¡no te preocupes! Una moto es una mejor opción a cualquier hora del día, cualquier día de la semana, cualquier semana del mes y cualquier mes del año. Es genial, los costes son comparativamente más baratos y la sensación de libertad y disfrute que se obtiene al conducir una moto es simplemente incomparable con cualquier otra cosa.

Tengo un presupuesto limitado, pero quiero divertirme con mi moto y estar seguro. ¿Pero cómo?

En realidad, ¡hay una gran manera de hacerlo! Motobit te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como las curvas peligrosas, las carreteras dañadas, y mucho más, así como las curvas que se toman de forma demasiado imprudente. El asistente de curvas, como lo llamamos nosotros, puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas. Es fácil: ¡Más seguridad = más diversión!

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CÓMO CONDUCIR UNA MOTO POR PRIMERA VEZ

CÓMO CONDUCIR UNA MOTO

POR PRIMERA VEZ

Cómo conducir una moto por primera vez

Muy bien. Has decidido que quieres dar una vuelta con tu moto. Pero espera un momento. Puede que no sea tan fácil ni tan difícil como parece. El motociclismo consiste en alcanzar el punto óptimo entre el control y el equilibrio.

Si llegas a ese punto óptimo, podrás disfrutar de un viaje suave y largo en moto. Para los que necesitéis algunos consejos sobre cómo dar una vuelta en moto por primera vez, aquí tenéis algunos consejos que seguramente os ayudarán.

Consigue el equipo

Antes de subirte a la moto, lo más importante para cualquier motorista, ya sea un profesional, un principiante o incluso un primerizo, es tener un equipo de seguridad adecuado. Para los que se inician en la conducción de motocicletas, es aún más importante tener un equipo de protección que incluya, como mínimo, un casco, guantes y botas. Recuerda que no estás conduciendo una bicicleta. Estás pensando en montar una moto de gran tamaño y por eso necesitas un equipo de gran tamaño.

Si tienes la oportunidad, es recomendable que te hagas con una chaqueta de alta calidad con protectores también. Todo este equipo combinado garantiza una gran seguridad. No es necesario que te decantes por productos de alta gama en el departamento de equipamiento al principio. Los artículos de precio básico también pueden servir para añadir seguridad.

Inspecciona la moto

En este momento en que estás aprendiendo a conducir tu moto por primera vez, todo será un poco nuevo para ti. La conducción viene después. Primero viene la propia moto. ¿Ya la has revisado? ¿Cómo está? Si no la has revisado, debería ser una de tus principales prioridades antes de pensar en arrancarla. Un pintor comprueba primero todos los colores, pinceles y lienzos antes de pintar una sola pincelada. Un músico comprueba y afina primero sus instrumentos antes de entrar en un espectáculo.

Del mismo modo, tienes que comprobar el estado de tu moto antes de arrancarla y conducirla por primera vez. Inspecciona para ver si todos los elementos básicos están bien. Comprueba el estado de los neumáticos y la presión. Cambia el aceite antes de conducir si tu moto ha estado demasiado tiempo en el cobertizo. Aunque tu moto ya tenga aceite, es posible que no sepas cuántos años tiene y, si es demasiado viejo, podría suponer un problema. Comprueba todas las luces, ya que para un motorista, los faros y los intermitentes juegan un papel muy importante en una conducción suave y segura. Comprueba también los cables, asegurándote de que los frenos y el acelerador funcionan con suavidad y no se atascan.

Si has decidido montar en moto por primera vez, probablemente ya tengas una moto nueva o usada. Tal vez estés pensando en adquirir una nueva o usada ahora. Cuando vas a comprar una moto, lo normal es hacer un paseo o una prueba de conducción. Un paseo sería bueno si ya conoces un poco la moto concreta que vas a comprar y sus defectos, pero si haces una prueba de conducción, será mejor que compruebes tú mismo el estado de la moto antes de poner las manos en ella.

Puesta en marcha

Probablemente aprendiste a conducir una moto en una autoescuela o con un amigo o familiar en un entorno más privado. Así es como empiezan muchos motoristas. La forma más recomendable de aprender después de obtener el carné es hacer un curso de formación de motociclistas adecuado. Te ayuda a aprender todo de forma gradual, con un equipo de protección completo, lo que garantiza una mayor seguridad.

Independientemente de la forma en que lo hayas aprendido, ha llegado el momento de empezar a conducir. Aquí tienes una pequeña guía paso a paso para arrancar y conducir una moto:

  • Introduce la llave en el contacto y gírala hasta la posición de encendido para poner en marcha la moto.
  • Activa el estrangulador y también la llave de paso del combustible en algunas motocicletas.
  • Asegúrate de que la motocicleta está en punto muerto y pon el interruptor de parada.
  • Aprieta y mantén el embrague mientras pulsas el botón de encendido. En las motocicletas antiguas que tienen un Kickstarter, sácalo y empújalo hacia abajo rápidamente para generar una patada suficiente para arrancar el motor
  • De ambas formas, una vez que el motor se enciende, enhorabuena, has arrancado tu moto con éxito.
  • Una vez que el motor esté en marcha, empuja lentamente hacia abajo el estrangulador, si lo hay, y ya estás listo.

Cuando estés conduciendo y quieras parar, suelta el acelerador para apagarla y tira de la palanca del embrague. Aprieta el freno trasero y el delantero de forma simultánea y gradual, concentrándote en el delantero mientras tiras del embrague. Esto activará lentamente los frenos y hará que la moto se detenga suavemente.

Los controles son la clave

El equilibrio de una moto es probablemente el aspecto más importante de la conducción de una moto. El equilibrio es en realidad la mayor diferencia entre conducir una moto y un coche. Un coche ya está equilibrado en la carretera estando quieto o incluso moviéndose mientras se desplaza sobre cuatro ruedas. Una moto, en cambio, es elegante y tiene dos ruedas, por lo que es difícil mantenerse en equilibrio. Conducirla significa equilibrarla en todo momento sobre 2 ruedas, lo que puede ser todo un reto para los nuevos conductores.

Sin embargo, no es tan difícil una vez que te acostumbras. Sorprendentemente, acostumbrarse tiene más que ver con los controles que con el equilibrio. Nunca aprendes a equilibrarla. Aprendes a controlarlo y el equilibrio viene solo. ¿Recuerdas cuando empezaste a aprender a montar en bicicleta? Cómo siempre querías estar atento para pisar los frenos y las palas en el momento correcto y mantener el equilibrio mientras lo hacías. Conducir una moto es similar, la única diferencia es que puede ir mucho más rápido y a gran velocidad. Ésta es también una de las razones por las que las personas que han tenido experiencia en la conducción de bicicletas aprenden a conducir motos con facilidad y rapidez.

Aprende los controles de forma rápida y completa

Cada fabricante de motos tiene su propio conjunto de mandos. Sin embargo, son pocos los mandos que se encuentran comúnmente en todos los tipos de motocicletas. Los mandos de la mayoría de las motos incluyen:

  • El acelerador, situado en el lado del manillar para acelerar y reducir la velocidad de tu moto.
  • El freno delantero, situado en la parte delantera del manillar, activa el freno delantero, generalmente pero no necesariamente utilizado en una situación de frenado de emergencia.
  • La palanca del embrague, situada en el lado izquierdo del manillar, desempeña un papel fundamental en el control de la motocicleta.
  • Freno trasero, se encuentra cerca del pie derecho para activar el freno trasero.
  • Palanca de cambio, situada cerca del pie izquierdo para cambiar de marcha.

Nota: Algunas motos antiguas tienen la disposición de las marchas y del freno trasero invertida.

Familiarizarse con estos 5 mandos básicos es esencial para aprender a conducir una moto. También hay otros mandos, como los botones y el cuadro de mandos, que puedes y debes conocer. Aprender y practicar es la mejor manera de hacerlo, y el camino a seguir no debería ser demasiado difícil.

No puedes aprender a conducir una moto sólo leyendo sobre ella en Internet. (¡Touché!) Sin embargo, si ya la estás aprendiendo, practicando y quieres conducirla por primera vez de forma autónoma, los consejos anteriores te serán muy útiles. Una vez que hayas aprendido a conducirla con éxito, ¡sigue practicando y mejorando!

¿Hay algún consejo adicional?

¡Seguro que sí! Motobit te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como curvas peligrosas, carreteras dañadas, y mucho más, así como de las curvas que se toman de forma demasiado imprudente. El asistente de curvas puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas.

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CÓMO CONDUCIR UNA MOTO CON PASAJERO

CÓMO CONDUCIR

UNA MOTO CON PASAJERO

Cómo conducir una moto con pasajero

Para los que no queremos conducir o estamos más interesados en sentarnos, relajarnos y disfrutar del viaje, el asiento del pasajero o del acompañante es el mejor lugar para estar. Los que queremos conducir una moto y compartir la diversión y el disfrute con el pasajero mientras lo hacemos, podemos preferir el asiento delantero. Conducir con un pasajero no es lo mismo que conducir en solitario. Cuando conduces solo, todo lo que necesitas es centrarte principalmente en el equilibrio y el control. Si conduces con un pasajero, el peso de la moto cambia y hace que el centro de gravedad cambie. Esto, a su vez, te hace cambiar la forma de manejar la moto. De repente, es necesario que muestres diferentes habilidades que conoces sobre la conducción de motos.

Aquí tienes algunos consejos que puedes seguir para asegurarte una conducción suave y segura para ti y el pasajero. No hay que olvidar que cuando conduces con alguien, está poniendo su vida en tus manos.

Prepárate como un equipo

Tu pasajero debe utilizar un equipo de protección de calidad similar a la tuya. Si no llevan casco, chaqueta o cualquier equipo de protección, y Dios no quiera que tengáis un accidente, puede que salgas sin un rasguño mientras que tu pasajero podría tener que pagar un alto precio sólo por sentarse detrás de ti en una moto. Cuando pienses en todos los aventureros que viajan juntos, debes pensar también en los riesgos y en la seguridad.

Empieza con una pequeña sesión informativa

Siempre es recomendable tener una reunión informativa con tu compañero de moto. Si es la primera vez que vas a conducir con un pasajero, te vendrá muy bien que tu compañero sea un motorista experimentado. Saber que el acompañante sabe un par de cosas sobre la conducción segura con un pasajero detrás, sin duda dará un impulso a tu confianza. Además, durante la parte inicial del viaje, cuando aún estás aprendiendo a conducir con un pasajero, éste puede anticiparse a tu forma de conducir y apoyarte mejor que un piloto inexperto.

Las señales de mano o los golpecitos son mejores que las llamadas en voz alta si quieres comunicarte mientras conduces. Habrá casos en los que quieran que te detengas por diferentes motivos. Tener dos variantes de señales de mano es más que suficiente para empezar. Una puede ser para bajar y la otra para reducir la velocidad. Un sistema de intercomunicación de casco a casco es otra forma estupenda de comunicarse cuando se conduce, especialmente en recorridos largos.

Si el pasajero no es piloto, debes indicarle que mantenga los pies en los estribos o en el suelo en todo momento, en lugar de colgarlos en el aire, tocar el suelo o tocar cualquier otro lugar de la moto. Indícale que se siente cerca de ti y que se agarre a ti por la cintura con fuerza, ya que así te resultará más fácil dirigir la moto. Cuando tengas un poco de experiencia, puedes hacer que el pasajero se sujete a los asideros del asiento, si están disponibles. Este tipo de instrucciones erradica significativamente las posibilidades de sufrir un accidente o una lesión.

Domina las curvas

Cuando empiezas a aprender a conducir una moto, “el último obstáculo”, como se diría, es el giro. Con un pasajero sentado detrás de ti, los giros se vuelven aún más difíciles. Para conducir y controlar con seguridad tu motocicleta al girar, puedes considerar la posibilidad de añadir algunas habilidades a tu conjunto de destrezas y algunas indicaciones más para tu pasajero.

Por ejemplo, cuando giras a la izquierda, un pasajero inexperto tenderá a inclinarse hacia la derecha debido a la naturaleza de la gravedad. Esto te dificulta tomar las curvas de la moto con seguridad. Instruir al pasajero para que mantenga sus ojos en la parte posterior de tu casco puede ayudar a mantener vuestros cuerpos alineados en las curvas. El pasajero puede incluso seguir mirando por encima de tu hombro para saber en qué dirección vas a girar y ajustarse en consecuencia.

Frena como un profesional

Cuando sabes cómo frenar una moto mientras conduces en solitario es estupendo, pero cuando conduces con un pasajero, no es tan sencillo. Con el peso extra encima, la moto puede necesitar un poco más de distancia, tiempo y esfuerzo para frenar. El frenado inmediato no es recomendable si eres un principiante. Al frenar la moto, debes poner inmediatamente el pie en el suelo para encontrar el equilibrio de tu moto estacionada.

Es posible que algunos pilotos del pasajero quieran hacer lo mismo por naturaleza, ya que pueden tender a encontrar el equilibrio de apoyo también. Puedes dejar claro al pasajero que no necesita bajar los pies a menos que quiera bajarse de la moto, y eso también después de avisarte. El motivo es que podría alterar el equilibrio de la moto de inmediato, y si vas a volver a arrancar la moto justo después de pararla, el pie apoyado del pasajero puede provocar un gran desequilibrio si no se levanta en el momento adecuado.

Asegúrate de que hay una comunicación clara al parar, así como al subir o bajar de la moto. No debe haber ningún movimiento brusco por tu parte ni por parte del pasajero.

Consejos importantes a tener en cuenta

Algunos consejos importantes que debes recordar al conducir con un pasajero:

  • Evita ir rápido e inclinarte demasiado en los ángulos.
  • Desarrollar primero habilidades completas en las curvas puede ser muy útil para garantizar la seguridad y la comodidad tanto para ti como para el pasajero.
  • Informa a tu pasajero y define una estrategia de comunicación clara.
  • Asegúrate de que el pasajero sigue todos los procedimientos e instrucciones de seguridad.
  • El viento fuerte puede afectar a tu conducción, así que prepárate para enfrentarte a cualquier condición meteorológica.
  • No hagas movimientos bruscos y pregunta también al pasajero. Los movimientos bruscos pueden alterar tu equilibrio y causar problemas de seguridad.

En definitiva, hazlo despacio, con sencillez y con seguridad. Dicho esto, disfruta de la diversión de montar en moto y comparte la experiencia con el mayor número de personas posible y deja que ellas también formen parte del motociclismo. ¡Conduce con seguridad!

¿Qué más puede apoyarme para aumentar mi seguridad en la moto?

Motobit puede ayudarte a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como las curvas peligrosas, las carreteras dañadas, y mucho más, así como las curvas que se toman de forma demasiado imprudente. El asistente de curvas puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas.

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¿SOY MUY VIEJO PARA CONDUCIR UNA MOTO?

¿SOY MUY VIEJO

PARA CONDUCIR UNA MOTO?

¿Soy muy viejo para conducir una moto?

¿Soy muy viejo para conducir una moto? ¿Te has hecho esta pregunta? No te preocupes. No hay motorista en este mundo que no se haya hecho alguna vez preguntas difíciles como éstas. Aunque las preguntas parezcan difíciles, ¡las respuestas no tienen por qué serlo!

En esta guía, trataremos cuestiones importantes relacionadas con el factor de la edad cuando se trata de conducir una moto. Estas preguntas han nublado la mente de muchos motoristas cuando llegan a cierta edad.

¿Cuál es la última edad para conducir una moto?

Para ser sinceros, no hay una edad límite específica para retirarse como motorista. Las personas de 70, 80 e incluso 90 años conducen sin problemas. La única diferencia es que no montan para competir, sino simplemente para divertirse e ir del punto A al punto B. Lo único que probablemente puede impedir que alguien monte en moto a una edad avanzada es si tiene algún tipo de discapacidad física. Hemos visto incluso a personas con discapacidades físicas salir a rodar, ya que las motos no exigen mucho esfuerzo al cuerpo.

Sin embargo, es muy recomendable buscar la seguridad antes que la diversión. Consulta a un médico si tienes algún problema físico o mental.

¿Existe una gama diferente de motocicletas para las personas mayores?

Sí. Si eres motociclista y lo has sido durante algún tiempo, sabrás que hay una moto para cada persona. Una moto para todos nunca ha existido ni existirá. El manejo del peso, los controles y el equilibrio de cada motocicleta se adaptan a un determinado tipo de conductor. Ya sea una mujer piloto, un hombre piloto, un piloto primerizo, un principiante, un experimentado, un viajero o un piloto mayor, hay un tipo de moto diferente para cada tipo de piloto.

Los adultos, y especialmente los mayores de 60 años, no suelen necesitar ir rápido. Probablemente han vivido los años de juventud que querían, y si siguen conduciendo a esta edad, es mejor sentarse, pisar el acelerador pero no tan fuerte, y disfrutar de la suave brisa que les golpea la cara. Puede haber problemas físicos y mentales que dificulten su sensación de control sobre la moto. Por eso, algunas motocicletas se adaptan mejor a ellos que la mayoría de las motocicletas. Estas motos son ligeras y fáciles de equilibrar y controlar, y además los mandos no son tan complicados, lo que garantiza una conducción segura y sencilla para los motoristas mayores. También recomendamos a estos motoristas que conduzcan mejor motos con una cilindrada de entre 100cc y 500cc o con un centro de gravedad más bajo.

Las motocicletas recomendadas para los motoristas de edad avanzada son, por ejemplo

  • Honda CBF600
  • Suzuki SV650
  • Kawasaki Versys 650 LT
  • Yamaha Tracer 900 GT
  • BMW F650, F800

¿Cuáles son los peligros de conducir una moto a una edad avanzada?

¡Aquí se aplica el sentido común! Las personas mayores son más susceptibles de sufrir lesiones y accidentes y, en caso de que sufran uno, tardarán relativamente más tiempo que un motorista más joven en recuperarse. Esto se debe a que las personas de más de 60 años tienen huesos más débiles y una visión más pobre, y son más vulnerables a las discapacidades físicas. Así que, sí, hay varios peligros relacionados con la edad y la conducción. Pero eso no significa que no debas hacerlo. Hay diferentes tipos de adultos. Algunos son más fuertes que otros en cuanto a visión, fuerza y resistencia.

A fin de cuentas, depende de cómo te sientas tú mismo y de la confianza que tengas en la conducción de esa moto.

¿Puede un motociclista de la tercera edad correr o ir donde quiera?

Puedes participar en una carrera a cualquier edad, entre 50 y 90 años, pero sólo si tienes una buena cantidad de experiencia que te respalde. Si no tienes experiencia en carreras o en la conducción de motocicletas y aún así quieres participar, puedes ir a una carrera con límite de velocidad. La razón por la que decimos que no debes optar a una carrera propiamente dicha si no tienes experiencia es que tendrás que ir rápido y eso no es nada recomendable a tu edad. Por último, es necesario que lleves un equipo de seguridad completo antes de emprender cualquier carrera o paseo.

En términos generales: Un motero adulto nunca debe ir por donde quiera. Punto. Puede que quieran ir a la montaña, a las dunas, a los lugares nevados y a los lugares rocosos o embarrados, pero todos estos lugares son un gran no para los jinetes adultos. Como ya hemos dicho, los jinetes de edad avanzada no tienen los reflejos de los jinetes jóvenes. Los lugares mencionados anteriormente son estupendos para conducir motos, pero sólo para los jóvenes motoristas que pueden tener un control total al conducir por estos terrenos tan duros e irregulares. Para los motoristas de más edad, los lugares como las carreteras asfaltadas, las praderas, los bosques y los parques son los lugares a los que se puede acudir para dar un paseo encantador.

¿Cuál es la importancia de la seguridad para los adultos y cómo conducir con seguridad?

Las preguntas y respuestas anteriores han cubierto en su mayor parte los numerosos aspectos de seguridad que debe seguir un motorista mayor. Si estás envejeciendo y todavía quieres montar en moto, no hay nada malo en ello. Pero te sugerimos que adquieras un equipo de seguridad de alta calidad que debas llevar en todo momento mientras conduces. Vale la pena señalar que debes elegir sólo el equipo que realmente se adapte a ti para tener la flexibilidad necesaria para controlar tu moto en todo momento. Conducir despacio es evidente a tu edad.

Hacer un curso de seguridad será de gran ayuda, ya que puede erradicar cualquier error común que puedas cometer.

¿Soy muy viejo para montar en moto? ¿Hay apoyo?

Así que, para responder a la gran pregunta, ninguna persona es demasiado mayor para conducir una moto, siempre que crea en sí misma y en su conducción. Además, si sigues todos los protocolos de seguridad, ¡no hay necesidad de colgar todavía las botas de montar! Asegúrate de que conduces en lugares estables y también invierte algo de tiempo en hacer ejercicio para mantenerte en forma y estar preparado para una conducción en cualquier momento. Si te sientes inseguro al explorar carreteras nuevas y desconocidas, es muy útil planificar primero la ruta. La aplicación Motobit puede ayudarte a averiguar si hay curvas u obstáculos difíciles en tu ruta. Para una mayor ayuda, Motobit Sentinel te informará si hay algún peligro en la ruta que tienes por delante. Así que asegúrate de tener siempre activados tanto el Asistente de Curvas como la Notificación de Peligros en la App Motobit, para que te avisen a través de tu Sentinel o de los auriculares de aquello a lo que deberías prestar más atención. Por último, pero no menos importante: Invierte en una moto que se adapte a ti y a tu estilo de conducción, y podrás disfrutar de tu afición hasta una edad avanzada.

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AIRBAGS DE MOTO: ¿SÓLO AIRE CALIENTE?

AIRBAGS DE MOTO

¿SÓLO AIRE CALIENTE?

Airbags de moto: ¿Sólo aire caliente?

Como hay numerosos artículos que pretenden ayudarte a encontrar el equipo de pilotaje con airbag perfecto que se adapte a todas tus necesidades y cumpla las expectativas, nosotros queremos tener un enfoque diferente y es el de arrojar luz sobre la historia y el proceso de desarrollo que condujo a lo que ahora podemos encontrar en todas esas diferentes soluciones ofrecidas por una amplia banda de fabricantes.

Empresas como Held, Ixon, Dainese, Alpinestars, Furygan, Klim, RST y Helite están haciendo un excelente trabajo para proteger a los motoristas de todo el mundo con diferentes trayectorias de conducción.

En general, a los airbags se les atribuye ser el mayor salvavidas desde la invención del cinturón de seguridad, y ahora están llegando poco a poco a las motos y a los pilotos.

Hace tiempo...

La idea general de un dispositivo con el potencial de reducir la gravedad de una lesión o la probabilidad de sufrir una lesión mortal se remonta a principios de 1950. En 1953, John HETRICK recibió una patente estadounidense por un “conjunto de cojines de seguridad para vehículos de motor”. Por la misma época, Walter LINDERER recibió una patente alemana para un dispositivo similar, comparable a lo que ahora se denomina airbag. Pero a los diseños de airbag de HETRICK y LINDERER les faltaba un componente importante y crítico, que eran los sensores que podían detectar las colisiones e indicar a los airbags cuándo debían desplegarse realmente. Un obstáculo técnico difícil de superar en aquella época.

Mientras que la invención de un airbag se implantó ampliamente en los turismos debido a varias razones, como unos volúmenes de producción mucho mayores, mejores condiciones de colocación en términos de espacio y, lo más importante, las normativas federales de seguridad, la tecnología de los airbags tuvo un comienzo bastante duro a la hora de adecuarse y -literalmente- hacerlos aptos para el motociclismo.

Hay muchas maneras de decirlo

Puede que te sorprenda que los airbags para motocicletas se hayan probado en el Reino Unido ya a mediados de los años 70 de forma bastante exhaustiva. Sin embargo, pasaron unos 35 años hasta que la primera motocicleta recibió realmente una unidad de airbag, y fue la gran Honda Goldwing de 2006. Todavía hay mucho debate sobre el asunto, y hay muchas cuestiones que hay que tener en cuenta con las motocicletas equipadas con airbag. Para los ingenieros de Honda es una tarea bastante fácil montar un airbag en una gran Goldwing con mucho espacio disponible, pero ¿qué pasa con una superbike aerodinámica y ligera? Seguro que es una buena idea para reducir la energía (primaria) de la colisión al piloto, pero ¿qué pasa cuando el piloto se desengancha de la moto?

Con el tiempo se hizo cada vez más evidente que podría ser mejor y más eficaz montar el elemento de inflado real, el propio airbag, lo más cerca posible del piloto. Dicho esto, a la industria se le ocurrió la idea de colocarlos dentro de la propia ropa de seguridad para proporcionar una capa adicional de protección en caso de accidente.

Encontrar el lugar más adecuado para instalar las cámaras de airbag inflables no fue tan difícil, ya que muchos datos relacionados con las colisiones han proporcionado una amplia información a lo largo del tiempo sobre las zonas que se espera que resulten más dañadas al caerse o chocar contra un obstáculo. Dado que la cabeza del piloto es una de las partes del cuerpo más peligrosas, un elemento inflable montado en el hombro era una elección obvia.

¿Cuál fue el principal motor del desarrollo?

La misión está clara, pero ¿cuál es el eslabón que falta y que realmente ha impulsado el desarrollo y la creciente popularidad de numerosos productos y sistemas entre los que puedes elegir hoy? Puede que ya hayas adivinado dónde empezó todo, y es… el automovilismo.

Como todos sabemos, los campeonatos de motos son carreras rápidas y brutales. Y los que van rápido necesitan tener reacciones rápidas. Poseer esta cualidad es vital y clave para un motociclista de competición, ya que el piloto quiere claramente ganar una carrera. Como es lógico, es importante contar con un sistema que también sea capaz de seguir el ritmo de los movimientos del motorista para permitir el máximo nivel de protección.

¿Qué ocurre realmente?

Así que, volviendo a lo que realmente ocurre cuando se produce: Durante la fase de inflado, el airbag del hombro tiene como objetivo limitar el movimiento de la cabeza del motorista tanto hacia un lado como hacia atrás, ayudando a reducir las lesiones cervicales. A continuación, es clave proteger la espalda y las costillas: mientras que una rotura de la columna vertebral no necesita más detalles en cuanto a lo mal que pueden ir las cosas para cualquier ser humano, muchos motoristas suelen pasar por alto la amenaza de recibir un fuerte golpe en las costillas. Aparte del dolor realmente horrible de las costillas rotas o de las lesiones en las respectivas zonas musculares del torso, las costillas fracturadas pueden penetrar en los pulmones e incluso en el corazón en caso de choque violento. La posibilidad de limitar los daños en las costillas y en el costado del cuerpo del motorista ha indicado la siguiente colocación posible de los elementos del airbag inflable.

Hasta aquí todo bien, se podría decir; tener al motorista bien acolchado entre las bolsas infladas parece un verdadero salvavidas. Pero ¿quién decide realmente cuándo una situación es tan crítica, que el despliegue de un airbag y cuándo? Hay algunas formas de hacerlo.

 

So, coming back to what actually happens when it happens: During the inflation phase, the shoulder airbag aims to limit the movement of the rider’s head both to either side and backward, helping to reduce neck injuries. Next, it is key to protect the back and the ribs: while a broken spine needs no further details in terms of how bad things may go for any human being, many riders often overlook the threat of being hit hard in the ribs. Aside from the truly awful pain of broken ribs or injuries to the respective torso muscle areas, fractured ribs can penetrate the lungs and even the heart in case of a violent crash. Being able to limit damage to the ribs and the side of the rider’s body has indicated the next possible placement of inflatable airbag elements.

So far so good one might say; having the rider well-cushioned between inflated bags looks like a true lifesaver. But who actually decides when a situation is that critical, that the deployment of an airbag and when? There are a few ways in doing so.

Pero... ¿quién lo activa?

En el caso de los chalecos con airbag completo, hay que considerar varias opciones de activación. Dependiendo del propio sistema, es el propio motorista o un proceso automático el que lo desencadena.

El desencadenamiento más común del sistema consiste básicamente en conectar un depósito de CO2 dentro del sistema de airbag del piloto a la propia motocicleta con el efecto de que, cuando el piloto se separa de la motocicleta y la fuerza de tracción supera un determinado umbral, el depósito de gas se abre haciendo que se infle el airbag o los airbags. Este método de activación puede parecer un poco defectuoso, porque el hecho de que el motorista ya esté volando hacia el obstáculo mientras sigue enganchado al sistema puede no provocar un efecto de seguridad elevado o incluso un fallo en el peor de los casos.

Otro principio de activación es el tethering, es decir, tener dos sensores que funcionen según el principio de proximidad, separándolos y cortando así la conexión entre ellos, lo que acaba activando el activador. Además de tener una carga de sensores y la unidad central de procesamiento (CPU) en el propio diseño de la moto, así como el asiento y la ropa, el método de activación por tethering tiene un inconveniente importante: en la mayoría de las colisiones de motos, el conductor no se separa demasiado de la moto, lo que hace que los valores de los sensores sean más o menos similares en caso de colisión, dejando el sistema sin activar. Por tanto, encontrar la distancia óptima de activación ha resultado todavía infructuoso. Incluso esto se solucionaría, cuando al no chocar con un obstáculo directamente, sino salir despedido de la moto por un choque por el lado bajo o alto, el sistema de airbag basado en correas de sujeción tendría tiempo suficiente para funcionar correctamente.

Por último, la activación de los multisensores es la flor y nata de la tecnología de detección de colisiones más completa hasta la fecha. Adivina: esta tecnología tiene su origen en las carreras, ya que un precio bajo es de importancia secundaria, pero el rendimiento, que significa un alto nivel de protección, sí lo es. Los fabricantes de equipamiento para motocicletas Alpinestars y Dainese, de gran renombre, están encabezando la investigación en este campo, con resultados muy prometedores hasta el momento.

Las cosas se ponen serias con la tecnología seria

Este método de activación multisensor es bastante complejo e implica la necesidad de procesar una gran cantidad de datos recibidos rápidamente de muchos sensores. Con unidades de detección colocadas tanto en la moto como en el piloto, una unidad de procesamiento dedicada analiza todos los flujos de datos y filtra la información, tratando de determinar si la moto va a deslizarse fuera de control o simplemente se va a inclinar muy cerca de la carretera en tiempo real. Piensa en la aplicación bastante sencilla del ABS que publicamos hace tiempo, en la que la velocidad de rotación de la rueda considerada se compara siempre con un valor de referencia para determinar si la rueda está bloqueada o rueda libremente.

También se utilizan múltiples patrones de detección para averiguar si las vibraciones son el resultado de un bamboleo más allá de las capacidades del piloto para mantener un mayor control sobre la moto o simplemente están causadas por la conducción a 300 km/h sobre una parte más accidentada de la pista. También se tienen en cuenta muchos más factores, como las fuerzas G, la postura del piloto y la orientación del cuerpo. El sistema patentado de Alpinestars cuenta incluso con una función de desinflado y dos botes de nitrógeno, lo que permite que los airbags se desplieguen dos veces si es necesario. Este sistema, ampliamente utilizado y de vanguardia en las carreras de MotoGP, incluye aproximadamente 7 sensores y una rutina de decisión de activación de 5 niveles que sólo tarda 8 milisegundos en activarse.

Hasta aquí, estamos ante el equipo más avanzado de airbag para pilotos, pero con un precio aún desconocido y diseñado para encajar en la joroba aerodinámica de los trajes de cuero de competición. Ahora piensa en tu ABS considerando sólo algunos parámetros. Es una tecnología impresionante, ¿no crees? Quién sabe, tal vez un día esta tecnología pueda transponerse en productos de producción en masa que puedan adquirirse a un precio asequible para que todo el mundo pueda comprarlos.

Entonces... ¿Qué sigue?

El desarrollo de los airbags para motocicletas ha sido realmente largo y aún queda mucho por investigar, mientras que seguro que surgen nuevas ideas. Teniendo en cuenta los avances realizados en la informática móvil y el aumento constante del rendimiento en el campo de los dispositivos integrados en general, parece que la potencia de procesamiento de la CPU es uno de los elementos clave a la hora de poder competir con la velocidad de un piloto y la gran cantidad de datos.

Algunos podrían incluso decir que la buena y vieja motocicleta ya se está digitalizando demasiado, al igual que los turismos, y que se está alejando cada vez más de la forma de transporte en bruto y de toda su pureza con la que empezó, pero los retos del tráfico moderno o incluso de las carreras y los peligros asociados podrían encontrar una solución razonable con ella.

Más consejos

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CONSEJO DE LECTURA – EL TOUR PERFECTO EN MOTO POR OSKAR STÜBINGER

CONSEJO DE LECTURA

EL TOUR PERFECTO EN MOTO POR OSKAR STÜBINGER

Consejo de lectura - El tour perfecto en moto por Oskar Stübinger

Ya sea un viaje corto, una excursión de fin de semana o un viaje más largo. El libro actual “El viaje perfecto en moto – ¡Planifica! ¡Prepara! Ride!”, de Oskar Stübinger, pretende explicar todos los aspectos de seguridad necesarios que son importantes cuando se viaja en moto.

Este artículo muestra si el autor lo ha conseguido y cómo.

La seguridad en el motociclismo ante todo

El motociclismo es una pasión. Para que la diversión no se convierta en algo demasiado serio, no hay que olvidar el tema de la seguridad cuando se conduce una moto; independientemente de si eres un principiante o un veterano. Oskar Stübinger ha escrito este libro para ofrecer apoyo a la propia técnica de conducción y evitar errores innecesarios.

La ruta en moto perfecta - Esto es lo que promete el contenido

Una ruta en moto no empieza con el arranque del motor. Incluso a la hora de planificar y hacer la maleta, hay muchos aspectos relevantes para la seguridad que deben tenerse en cuenta. El libro está estructurado de forma lógica, ricamente ilustrado, y transmite todo lo necesario de forma y lenguaje comprensibles. Al fin y al cabo, quieres volver a casa con buena salud.

1. Planificación y preparación del viaje: Estos dos capítulos están enteramente dedicados a la planificación y organización antes del viaje real. Además, recibirás información importante, como consejos sobre el equipamiento y la carga correcta de la moto.

2. Las máximas del viaje en moto: Dónde están los peligros al conducir, cómo comportarse con seguridad en el tráfico y cómo aumentar la seguridad para ti y para los demás usuarios de la carretera.

3. Conducir en los Alpes: “¡Aufi aufn Berg!” es el lema en alemán de este capítulo. Aquí todo gira en torno a la conducción en las alturas. Las técnicas de viraje, las curvas cerradas, los peligros especiales en la zona alpina, las influencias meteorológicas y el comportamiento adecuado, así como la conducción bajo el sol, de noche y con pasajero. 

4. Conducir en grupo: ¿Qué es importante cuando se conduce en grupo? Este capítulo proporciona información sobre el comportamiento relevante para la seguridad, consejos y señales de mano para facilitar la comunicación con los demás.

5. En caso de emergencia: Avería, accidente o vuelco. Los motoristas no son inmunes a las situaciones críticas. Aquí Oskar Stübinger habla de este desagradable tema y al mismo tiempo motiva cómo comportarse con seguridad.

Consejos para una ruta en moto perfecta de un vistazo

  • Planificar y cargar concienzudamente
  • Conocer tus propios límites de rendimiento
  • Comportamiento correcto en las curvas y en la conducción
  • Interacción respetuosa con otros usuarios de la carretera
  • Mantener la concentración y la atención en la carretera en todo momento
  • Llevar la ropa de moto adecuada
  • Llevar un casco de moto óptimo
  • Tener una moto y unos neumáticos técnicamente adecuados
  • Recibir formación periódica sobre seguridad en la conducción

¿Quién es Oskar Stübinger?

Oskar Stübinger, autor de “El viaje perfecto en moto – ¡Planifica! ¡Prepara la maleta! Ride!” es natural de Núremberg (Alemania). Como motociclista entusiasta, ofrece viajes guiados por toda Europa como guía turístico. Lo especial de sus viajes es la combinación de turismo y formación práctica de conducción.

¿Cómo puedo planificar una gran ruta en pocos pasos?

¡Es súper fácil! Con la APP Motobit no sólo puedes crear estupendos recorridos que te dejarán sin aliento, sino que también te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de peligros fijos como curvas peligrosas, carreteras dañadas y mucho más, así como de las curvas que se toman de forma demasiado temeraria. El asistente de curvas, como lo llamamos, puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas.

Así que asegúrate no sólo de planificar tu próxima excursión con antelación, sino también de que Motobit esté instalado y activo en tu smartphone antes de emprender tu próximo viaje. Si aún no has instalado Motobit, ¡consíguelo ahora de forma gratuita!

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Conclusión

El libro “El viaje perfecto en moto – ¡Planifica! ¡Prepara la maleta! Ride!” está dirigido específicamente a los principiantes. Pero los “veteranos” también encontrarán en él mucha información útil. El contenido describe detalladamente la planificación del viaje, así como el equipaje adecuado, los aspectos importantes de la seguridad durante el viaje (reconocimiento de peligros, viajes alpinos, conducción en grupo) y la ayuda útil en caso de averías o accidentes.

Con su libro, el autor ha conseguido escribir un compendio detallado sobre el motociclismo. Es fácil de leer, muy informativo y está profusamente ilustrado. Una y otra vez, aborda el tema de la seguridad y, por lo tanto, sensibiliza sobre el motociclismo consciente. Para que llegues a casa sano de nuevo después de la excursión. Un libro de motos que no debería faltar en ninguna estantería.

Referencia

La excursión en moto perfecta – ¡Planifica! ¡Prepara! ¡Conduce! (En alemán: “Die perfekte Motorradtour – Planen! Packen! Fahren!”)

Oskar Stübinger
ISBN: 978-3-96664-001-5
20,60 EUR

¡Muchas gracias a Micha de @michaslifestyle por esta entrada del blog!

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CONOCE TUS LÍMITES EN LA MOTO – TU VELOCIDAD CONTROLADA

CONOCE TUS LÍMITES EN LA MOTO

TU VELOCIDAD CONTROLADA

Conoce tus límites en la moto - Tu velocidad controlada

Muchos de nosotros ya conocemos esta situación: Todo está listo para el viaje perfecto por carretera: la moto está empaquetada, la ruta comprobada, el depósito lleno y la emoción va en aumento. Pero cuando llegas al siguiente país a más tardar, a menudo tienes que preguntarte qué límite máximo de velocidad se aplica realmente en el tramo actual de la carretera o qué multa te espera si lo superas. La tan esperada aventura puede convertirse rápidamente en una debacle financiera, sobre todo si viajas en moto y te dejas llevar por tus pensamientos al ver el nuevo y a menudo impresionante entorno. Lo más molesto es que: Aunque tengas un dispositivo de navegación que muestre la velocidad máxima permitida, no significa que este valor también se aplique. Aunque es extremadamente raro que un país cambie sus propios requisitos, hay numerosas ofertas adicionales que deben ser observadas, ofertas que difieren significativamente de un país a otro. Así que mantente siempre informado sobre las condiciones actuales y nunca confíes ciegamente en tu sistema de navegación. Todo lo que necesitas saber para un viaje perfecto por carretera en Europa lo encontrarás aquí.

Necesidad de velocidad... ¿O no?

Hay que reconocer que es una gran ventaja descubrir las calles y paisajes más bellos en el asiento de una moto. Para que siga siendo así y no se te impida innecesariamente hacerlo por un encuentro repentino con la policía, debes familiarizarte suficientemente con la normativa aplicable de antemano.

La mayoría de los países regulan o dividen la velocidad máxima permitida en función del tramo de la ruta (autopista/autovía, carretera nacional y zona local) en el que te encuentres. Hasta aquí todo bien. La mayoría de los países europeos cobran sus propios peajes o tasas de autopista y los modelos pueden variar mucho.

En Italia, por ejemplo, el sistema de peaje o de autopista se basa principalmente en la distancia recorrida. También hay tramos de autopista por los que hay que pagar una determinada cantidad global. Y eso a menudo puede ser caro. Quien conduzca sin Telepass (sistema automático de cobro de entradas y salidas) debe coger un ticket al entrar en la autopista, guardarlo con cuidado y presentarlo de nuevo al calcular el peaje, para pagar el importe debido con tarjeta de crédito, ViaCard, o en efectivo para liquidarlo. Es diferente de la caja de peaje Telepass: la barrera de la estación de peaje se abre automáticamente, tanto al entrar como al salir. Esto significa que los usuarios del Telepass atraviesan la estación de peaje sin parar, a menudo por carriles especialmente reservados que pasan por encima de los atascos de los demás carriles. Esto suele ser mucho más rápido. Mientras que Italia no ofrece una tarifa plana y el precio se calcula, entre otras cosas, a partir de un alquiler anual del equipo (caja de peaje) y el uso efectivo, numerosos países europeos ofrecen una cantidad global durante un determinado periodo de tiempo. A menudo puedes elegir entre un uso diario, semanal o anual. Las cantidades que cobran los países se calculan en función de los kilómetros de carretera disponibles, a veces muy diferentes. Los siguientes países europeos cobran un peaje o tasa de autopista:

  • República Checa
  • Austria
  • Francia
  • Suiza
  • Eslovenia
  • Hungría
  • Eslovaquia
  • Croacia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Portugal
  • Grecia
  • Holanda

A menudo tienes que recurrir a la autopista o a las vías rápidas si quieres ir de A a B lo más rápidamente posible, y no pocas veces a costa del placer de conducir. Pero ahora volvamos a las calles que también son interesantes para nosotros, los motoristas.

¿Otros países, otras normas?

En breve: Sí.
Un factor que reduce significativamente la experiencia de conducción de un motociclista es, por supuesto, el clima. Además, la lluvia repentina, por ejemplo, es un acompañante constante y un factor de riesgo adicional para un recorrido extenso y posiblemente transfronterizo. Sin embargo, a menudo se pasa por alto que las velocidades máximas permitidas en caso de lluvia difieren significativamente del límite habitual en algunos países. Por ejemplo, el límite permitido en las autopistas francesas e italianas se reduce considerablemente, concretamente de 130 kph a 110 kph. Los límites de velocidad también son frecuentes en los pasos subterráneos y túneles: Austria, por ejemplo, lo reduce a 100 kph, una normativa que no existe en Italia, salvo algunas excepciones. Incluso con buen tiempo, recientemente se ha convertido en ley (desde el 1 de julio de 2018) en Francia que la velocidad en las carreteras rurales no supere los 80 kph. El vehículo sólo puede circular a 90 kph en una carretera nacional de dos carriles con una separación fija, como un guardarraíl. ¿Quién puede ser consciente de ello?

También hay que tener en cuenta el hecho de que los conductores jóvenes con menos de 3 años de experiencia al volante en Francia, Italia y Croacia a veces tienen que ajustar su velocidad considerablemente. En Italia, se aplica una velocidad máxima de 100 kph en autopistas y de 90 kph en vías rápidas durante los tres primeros años tras la obtención del permiso en autopistas. Los jóvenes conductores toman nota: en Croacia, los conductores jóvenes de hasta 24 años sólo pueden conducir a 120 kph en autopistas, 100 kph en autovías y 80 kph fuera de la ciudad. Tampoco está mal.

Además, ten en cuenta la normativa aplicable si viajas con un sidecar o un remolque de moto. En Alemania, por ejemplo, este último sólo puede circular por la autopista a 60 kph.

Puedes encontrar un resumen de las velocidades máximas permitidas (a partir de 2019) en los distintos tramos de carretera en Europa aquí:

 

PaísAutopistaVía rápidaExtra-urbano
Bélgica120 kph120 kph90 kph
Dinamarca130 kph80 kph80 kph
Francia130 kph110 kph80 kph
Gran Bretaña112 kph112 kph96 kph
Italia130 kph110 kph90 kph
Irlanda120 kph100 kph80 kph
Croacia130 kph110 kph90 kph
Luxemburgo130 kph–90 kph
Holanda130 kph100 kph80 kph
Noruega100 kph100 kph80 kph
Austria130 kph100 kph100 kph
Polonia140 kph100 kph90 kph
Portugal120 kph100 kph100 kph
SueciaVer señalizaciónVer señalizaciónVer señalización
Suiza120 kph100 kph80 kph
Eslovaquia130 kph–90 kph
Eslovenia130 kph110 kph90 kph
España120 kph100 kph90 kph
República Checa130 kph110 kph90 kph
Hungría130 kph110 kph90 kph

¿Qué costes tengo que tener en cuenta en los gastos de viaje?

Además de los clásicos gastos de viaje, como los del combustible, las comidas y el alojamiento, así como los peajes ya pagados por el uso de la autopista, también hay que tener en cuenta las decisiones de pago de los peajes de las carreteras de paso o de los tramos direccionales. En la mayoría de los casos, el acceso debe pagarse in situ, pero también existe la posibilidad de verlo por adelantado en forma de ruta digital, como ocurre en Austria. La matrícula de tu moto suele recibirse en una terminal designada al pasar. Infórmate de antemano sobre las disposiciones tarifarias aplicables. Cuando visitas o pasas por un puerto, es un cambio bienvenido respecto a los kilómetros que se comen en la autopista, que de otro modo serían bastante aburridos, y más aún en condiciones óptimas.

¿Cuáles son las consecuencias del exceso de velocidad?

Aunque a menudo pueda ir rápido en una moto en particular: vigila la velocidad de conducción elegida, porque las sanciones por superar los límites de velocidad aplicables pueden diferir drásticamente en los distintos países europeos y a veces pueden llevar a la confiscación de tu propio vehículo. Debes vigilar siempre la aguja del velocímetro, independientemente del país por el que viajes.

Tendrás que rascarte el bolsillo, por ejemplo, en el norte de Europa, como Noruega, o en Suecia, amante de los coches, si superas la velocidad máxima en 20 kph. Aquí las multas amenazan a partir de 375 euros o 250 euros. Sobrepasar la velocidad también es muy caro en Italia (desde 170 €), en Suiza (desde 155 €) y en Gran Bretaña (desde 115 €). En países como Lituania, puedes salir relativamente barato desde unos 12 € y en Letonia desde 20 €.

Como ya se ha dicho, hay diferencias en las autopistas, las autovías y las ciudades, el límite de velocidad en Europa es en gran medida el mismo dentro de las ciudades y los municipios. Al igual que en Austria, el límite de velocidad de 50 kph se aplica aquí en la mayoría de los países de Europa y se aplica a todas las clases de vehículos en Europa.

Si te pillan con exceso de velocidad a 20 o más de 50 kph, puedes esperar las siguientes multas:

País

Hasta 20 kph

Arriba 50 kph

Bélgica

De 100 Euro

De 300 Euro

Bosnia y Herzegovina

De 50 Euro

De 200 Euro

Bulgaria

De 25 Euro

De 120 Euro

Dinamarca

De 135 Euro

De 300 Euro

Alemania

Hasta 35 Euro

De 240 Euro

Estland

Hasta 120 Euro

Hasta 800 Euro

Finlandia

200 Euro

De 14 tarifas diarias

Francia

De 135 Euro

1.500 Euro

Grecia

100 Euro

350 Euro

Gran Bretaña

De 115 Euro

Hasta 2850 Euro

Irlanda

De 80 Euro

De 80 Euro

Isla

De 120 Euro

De 400 Euro

Italia

De 170 Euro

De 530 Euro

Croacia

De 65 Euro

De 400 Euro

Lettland

De 20 Euro

De 240 Euro

Lituania

De 12 Euro

De 450 Euro

Luxemburgo

De 50 Euro

De 145 Euro

Malta

De 70 Euro

De 70 Euro

Macedonia

De 20 Euro

De 300 Euro

Montenegro

De 40 Euro

De 100 Euro

Holanda

De 165 Euro

De 660 Euro

Noruega

De 375 Euro

De 900 Euro

Austria

De 30 Euro

Hasta 2.180 Euro

Polonia

De 25 Euro

De 120 Euro

Portugal

De 60 Euro

De 120 Euro

Rumanía

De 60 Euro

De 280 Euro

Suecia

De 250 Euro

De 420 Euro

Suiza

De 155 Euro

De 60 tarifas diarias

Serbia

De 25 Euro

De 50 Euro

Eslovaquia

De 35 Euro

De 350 Euro

Eslovenia

De 80 Euro

De 500 Euro

España

De 100 Euro

De 600 Euro

República Checa

De 40 Euro

De 195 Euro

Turquía

De 50 Euro

De 100 Euro

Hungría

Hasta 95 Euro

De 195 Euro

Chipre

De 35 Euro

De 85 Euro

¿Qué más tengo que llevar conmigo?

Muchos opinan, como motoristas, que es suficiente con llevar los mismos artículos como venda en el extranjero que en el país, pero eso está muy lejos de ser así. Aquí puedes descubrir por qué deberías guardar un poco más de espacio en tu equipaje:

  • Vendas

Los motoristas deben llevar vendas a bordo en Albania, Montenegro, Austria, Rusia, Serbia, Eslovenia, Eslovaquia, República Checa, Ucrania y Hungría. En Letonia sólo si la motocicleta tiene un sidecar.

  • Obligación de llevar vendas

Francia, Lituania, Luxemburgo, Eslovaquia, Eslovenia, España y Hungría.

  • Obligación de llevar chaleco

En Bélgica, Bosnia/Herzegovina, Bulgaria, Francia, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, la República Checa y Hungría, tienes que llevar un chaleco de seguridad al bajarte de la moto en caso de avería o accidente. En Finlandia, la obligación de llevar también se aplica a los pasajeros, pero no hay obligación de llevar uno.

  • Triángulo de advertencia

En Dinamarca, Finlandia, Islandia, Rusia, Suecia, Ucrania y Malta, el triángulo de advertencia es un equipo básico obligatorio para todos los motociclistas. En Hungría, sólo debe llevarse a bordo de una motocicleta con sidecar.

  • Luces de repuesto

En Francia y Croacia es obligatorio llevar lámparas de repuesto si la motocicleta no tiene luces de xenón o LED.

  • Tarjeta verde de seguro

Es obligatorio llevarlo en Albania, Bosnia/Herzegovina, Bulgaria, Estonia, Letonia, Lituania, Montenegro (la validez para Montenegro debe figurar en la tarjeta), Rumanía y Ucrania.

  • Obligación de llevar guantes

Es difícil de creer: Sólo en Francia los motoristas y los copilotos tienen que llevar guantes con la norma CE y la correspondiente marca CE, como también se sabe de los cascos.

¿Funciona Motobit también en el extranjero?

Por supuesto, Motobit funciona en toda Europa.

Con Motobit, recibes avisos sobre las zonas de peligro y cómo abordar cada curva, lo que puede ser especialmente útil en carreteras que no conoces.

Además, con más de 30.000 radares de velocidad en toda Europa, puedes evitar una fuerte multa.

Así que si te vas de viaje al extranjero, no olvides llevar Motobit y Sentinel.

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TODO SOBRE EL ABS PARA MOTOS – EN NUESTRA GUÍA

TODO SOBRE EL ABS PARA MOTOS

EN NUESTRA GUÍA

Todo sobre el ABS para motos - En nuestra guía

Un sistema que lleva mucho tiempo formando parte del equipamiento básico en el sector del automóvil también está presente en el sector de las motocicletas desde hace unos años, y la razón es que la legislación es cada vez más estricta. Aunque esta misma normativa se introdujo en 2016 en Europa para todas las motos de nueva matriculación, el fabricante alemán BMW ya ofrecía este sistema ABS casi 30 años antes, concretamente en 1988 para los modelos K-100. Una de las principales razones por las que se ha tardado tanto tiempo en comparación con los turismos, es de carácter más técnico, como su peso y su mayor complejidad, así como razones financieras en forma de costes. Así de simple. ¿De verdad?

La humanidad ha tratado y tratará siempre de superar los límites. Una falacia entre muchos motoristas si opinan que una maniobra de frenado está de repente sujeta a leyes físicas diferentes: Efectivamente, los sistemas antibloqueo de frenos ayudan, pero no te eximen de la responsabilidad de frenar correctamente. Hay algo que siempre debes tener en cuenta: una maniobra de frenado completa en una moto es siempre un compromiso entre la distancia de frenado más corta posible y una rueda delantera que no se bloquee.

Pero... ¿Cómo puedo frenar correctamente?

El proceso de frenado -con o sin ABS- es básicamente el mismo, es decir, por debajo del rango de control. Si frenas correctamente, puedes aprovechar al máximo los puntos fuertes del sistema. Para frenar correctamente, todo conductor debe dominar los siguientes puntos.

  • Postura Una postura correcta con los brazos doblados permite un mejor control
  • La potencia de frenado Lleva un 80% de freno en la rueda delantera, un 20% en la trasera, y lo más cerca posible en el límite de bloqueo (de la rueda)
  • La dirección de la mirada La técnica de la mirada correcta decide porque inconscientemente siempre conduces hacia donde se dirige la mirada
  • Cierre de las rodillas Permite una distribución óptima del peso al apoyar el depósito

¿Cómo funciona realmente el ABS?

Sólo cuando se supera el límite de bloqueo ya mencionado, una maniobra de frenado con ABS se diferencia de una maniobra de frenado sin ABS. Ya sea en una situación de emergencia o al frenar accidentalmente sobre una zona resbaladiza, la estabilidad del vehículo, que el propio conductor tiene que restablecer sin ABS soltando el freno y volviendo a aplicarlo, está garantizada por la tecnología ABS. Todo esto está muy bien, pero ¿cómo funciona realmente el ABS en una moto?

Durante una maniobra de frenado, el sistema actúa, sobre todo en firmes no adherentes, contrarrestando el bloqueo de las ruedas mediante la reducción de la presión de frenado hasta que las ruedas puedan volver a girar, tras lo cual se vuelve a aumentar la presión. Pero, ¿dónde está entonces la diferencia con un coche?

La principal diferencia no se encuentra necesariamente en la tecnología, sino en la finalidad: el criterio decisivo para un coche es claramente la reducción de la distancia de frenado, mientras que en la moto se trata más bien de reducir el riesgo de caída, especialmente si la rueda delantera tiende a bloquearse durante la maniobra de frenado.

Si ya has mirado de cerca el sistema de frenado de la horquilla de tu moto (con ABS), te habrás preguntado por qué el fabricante implementa una especie de rebajes u orificios en forma de abanico cerca del disco de freno. Lo has adivinado: hay una razón para ello: La velocidad de la rueda se mide mediante un sensor de inducción en cada rueda y, en caso de un inminente bloqueo de la rueda (la rueda se detiene brevemente), se detecta una fuerte caída de la velocidad circunferencial de la rueda. Entonces se reduce la presión de los frenos hasta que la rueda vuelva a rodar. Cuando la rueda vuelve a rodar, la presión de frenado aumenta hasta que se bloquea de nuevo, un proceso (también conocido como frecuencia de control) que puede repetirse hasta 15 veces por segundo. El amplio procesamiento de señales necesario se realiza en una unidad de control central con hasta 3000 pulsos por segundo. Cuando se activa el encendido, se lleva a cabo una especie de autocomprobación tras superar la velocidad mínima, mediante la cual los fallos detectados -similares a los de un coche- se almacenan en una memoria electrónica de fallos.

¿Cómo puedo comprobar si el ABS está activo al frenar?

En el rango de control del ABS, puedes sentir su actividad como pulsaciones en la palanca de freno de mano o de pie. Además de las velocidades de las ruedas, los sistemas modernos también tienen en cuenta los ángulos de inclinación y las aceleraciones de giro, de modo que la respuesta de los sistemas al frenar en las curvas ha mejorado enormemente, un gran punto débil de las primeras generaciones. Con los sistemas modernos, a menudo ya no se reconocen las pulsaciones en la palanca.

En caso de frenada total, te ves obligado a accionar el embrague al mismo tiempo que el freno. Es seguro. Durante la fase de frenado real con deceleraciones elevadas, las reacciones de los neumáticos (como los ruidos de la banda de rodadura o los ruidos de arañazos en la grava) pueden proporcionar información valiosa sobre el límite de adherencia. Porque: Frenar a fondo en una moto es siempre una decisión o acto difícil, es importante reducir la presión de frenado incluso a la menor señal de bloqueo de la rueda.

¿Qué variantes y generaciones están disponibles?

Al igual que muchas otras soluciones técnicas en la motocicleta y en torno a ella, el ABS se ha desarrollado continuamente a lo largo de los años. Los sistemas disponibles hoy en día, difieren ligeramente de un fabricante a otro.

Las frecuencias de control, que ya se mencionó al principio, y la calidad de control distan mucho según el desarrollo del sistema. Las primeras generaciones, que a menudo se denominaban ABS-I, tenían un máximo de siete procesos de control por segundo, mientras que los últimos y más nuevos sistemas disponibles se caracterizan por tener hasta 15 procesos de control por segundo. Lo creas o no, los primeros sistemas ya estaban disponibles en 1988 y tenían un peso total del sistema de aproximadamente 11k (!) Los sistemas actuales de sexta generación (a partir de aproximadamente 2013) están equipados con un sensor de posición inclinada que cuenta con tres sensores de aceleración y tres de velocidad de guiñada y puede medir la declinación y el ángulo de inclinación de la moto hasta 100 veces por segundo. Bastante impresionante. Por cierto, han adelgazado considerablemente hasta un peso total del sistema de aproximadamente 1 kg, lo que no es poco para una moto. En la jerga técnica, este tipo de ABS se suele denominar ABS de curva o de curvas. Sin embargo: Bosch, un conocido fabricante muy implicado en el desarrollo de sistemas ABS, no habla explícitamente de ABS en curva o de curva, ni siquiera con la última generación (Bosch MSC).

Pero, ¿dónde está el límite del ABS?

El ABS de las motocicletas está diseñado para mantener la estabilidad de la conducción cuando se frena en una carretera recta, por lo que las curvas son más problemáticas, especialmente para los sistemas más antiguos. Sin embargo, la dificultad física y sistémica del par de frenado que se aplica durante esta frenada en las curvas, sigue siendo un reto existente incluso para los sistemas más nuevos.

Además, un elevado control del deslizamiento de hasta el 30% (de las segundas generaciones de ABS) puede, en casos extremos, provocar un vuelco (los llamados “stopies”) en caso de que la carretera tenga mucho agarre justo antes de la parada. La presión de frenado (en la rueda delantera) puede abrirse brevemente en carreteras irregulares y extremadamente onduladas, lo que, al rebotar la suspensión, provoca una fuerte caída de la velocidad circunferencial de la rueda, aunque el neumático no haya alcanzado aún el límite de adherencia. Para evitar ataques de pánico, es esencial tener en cuenta aquí una distancia de frenado suficiente.

¿Cómo debo reaccionar si no hay ABS y se bloquea un neumático?

Dado que cada rueda que gira debe estar equipada con un sistema de frenado, tanto la rueda trasera como la delantera pueden bloquearse al frenar; en el peor de los casos, ambas. Si la rueda trasera se bloquea al frenar, la parte trasera de tu moto puede salirse, lo que no suele tener peores consecuencias. En esta situación, la moto debe volver a una posición estable cuando se suelta el freno inmediatamente. Con la rueda delantera bloqueada, un motorista inexperto puede caer muy rápidamente y resultar gravemente herido. Incluso los motoristas experimentados no suelen saber cómo actuar ante una rueda delantera bloqueada.

En cualquier caso, se aplica lo siguiente: Si la rueda delantera se bloquea, hay que soltar el freno inmediatamente.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del ABS?

El reglamento de la UE (168/2013 / UE) sobre la homologación de motocicletas, promulgado el 1 de enero de 2016, estipula que todas las motocicletas de nueva matriculación con una cilindrada mayor o igual a 125 cm (así como con una potencia superior a 11 kW) deben estar equipadas con dicho sistema. Sólo se aplican excepciones a la clase de ciertas motos de competición y de trial que -a menudo debido a su diseño- se utilizan raramente en las vías públicas. Durante la matriculación inicial de una moto que es nueva de fábrica, esta normativa entró en vigor un año después, concretamente el 1 de enero de 2017. Así que si quieres comprar una moto de la mencionada clase de rendimiento o cilindrada, ni siquiera tienes que hacerte la pregunta: ¿ABS? ¿Sí, no, tal vez? … ¡Definitivamente!

¿Cómo es la situación legislativa actual en Europa?

Frenar con ABS no requiere de ninguna manera menos práctica que sin él, pero aporta un aumento significativo de la seguridad e incluso un mayor confort de conducción y manejo. La mejor manera de conocer las fuerzas que se producen y las características especiales de tu propia moto es mediante la formación en seguridad. Una cosa es segura: los sistemas actuales son ya tan avanzados técnicamente, que incluso los conductores más experimentados no pueden seguir su ritmo y conseguir mejores valores de frenado.

¿Cómo puedo comprobar si el sistema funciona correctamente?

Como muchos otros sistemas técnicos, también el ABS consta de varios componentes. Como es lógico, todos los componentes deben ser totalmente funcionales para que todo el sistema esté listo para su uso. El primer indicador de una funcionalidad global es, lo has adivinado, el indicador luminoso del salpicadero. Es aconsejable echar un vistazo a las instrucciones de funcionamiento para interpretar correctamente el testigo. Un sensor (ABS) defectuoso puede llevar rápidamente a un fallo total del sistema, lo que significa que tu moto ya no es apta para circular (para el legislador) y la moto debe ir al taller. Para no confiar ciegamente en el encendido (o no encendido) de este indicador luminoso, debes comprobar periódicamente el funcionamiento del sistema ABS a intervalos regulares; incluso una bombilla tiene una vida útil limitada. Por supuesto, debes tener cuidado de no poner a prueba el funcionamiento del sistema ABS frenando intencionadamente en la vía pública.

Por cierto, una menor distancia de frenado no es el único argumento para conducir con el dispositivo antibloqueo ABS. El creciente interés de los conductores por una mayor seguridad en la conducción repercutirá inevitablemente en el valor (de reposo) de una moto y hará que estos modelos sean aún más atractivos para los principiantes o el amplio grupo de los que regresan.

¿Qué más es importante además del ABS?

Según muchos estudios científicos, el ABS es el sistema de seguridad más importante para los motoristas.

Debido a la inestabilidad inherente a la moto, es muy fácil perder el control en caso de frenada brusca o repentina, y aquí es donde el ABS puede marcar la diferencia.

Sin embargo, muchas situaciones peligrosas pueden evitarse con un poco de cuidado y atención.

Además, Motobit también te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como curvas peligrosas, carreteras dañadas e intersecciones con visibilidad limitada, así como de las curvas que se toman con demasiada imprudencia.

Así que asegúrate de tener no sólo el ABS en tu moto, sino también el Motobit instalado y activo en tu smartphone antes de emprender tu próximo viaje.

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EL CASCO DE LA MOTO – UN PEQUEÑO FAQ

EL CASCO DE LA MOTO

UN PEQUEÑO FAQ

El casco de la moto - Un pequeño FAQ

El casco es el principal equipo de seguridad cuando se trata de equipo de protección para el motociclismo. No sólo te protegerá la cabeza y reducirá las lesiones, sino que también mejorará tu experiencia de conducción, ya que detiene el viento, te mantiene seco y desvía los insectos, la suciedad y otros posibles intrusos externos. Esta prenda es tu equipo más importante, así que elígela bien.

Por desgracia, no es muy fácil encontrar rápidamente el casco que se ajuste perfectamente, porque es algo más que elegir la talla y el color. Con un montón de marcas y sistemas diferentes, es muy difícil ver a través de ellos, especialmente con la enorme selección que está disponible en línea. Este es un punto importante, ya que definitivamente tienes que probar primero el casco y pedir consejo en una tienda, NUNCA te fíes de la opinión de tu amigo sobre lo que es bueno o lo que está de moda. La elección del casco adecuado sólo depende de TI.

¿Qué hace un buen casco?

En primer lugar, es importante saber en qué consiste realmente un casco y cómo se construye; básicamente, todo casco consta de cuatro componentes principales: la calota exterior, el forro de absorción de impactos, el acolchado de confort y el sistema de retención más conocido como correa.

Mientras que la calota exterior utiliza principalmente compuestos reforzados con fibra o termoplásticos para dispersar la energía del impacto, el forro de impacto absorbe el choque mediante un acolchado de capas densas. Como el nombre ya indica, debes sentirte cómodo con el acolchado de confort, mientras que el sistema de retención se encarga de mantener el casco en la cabeza en caso de choque. La carcasa de fibra de vidrio es la más resistente y también es ligera. La fibra de carbono también es muy ligera y es una opción popular entre los corredores.

¿Qué hay que tener en cuenta?

Otra cosa muy importante que debes buscar es asegurarte de que estás comprando un casco homologado que cumple las normas y reglamentos de seguridad. En Europa, todos los cascos de moto deben cumplir los requisitos mínimos de seguridad de la norma europea ECE22.05, que cubre tanto el casco como la visera. ECE son las siglas de la Comunidad Económica de Europa, 22 el número de normas de ensayo, y 05 informa del año de modificación, que fue en el año 2005. Así que asegúrate de que es 100% legal en la calle.

¿Qué modelo debería considerar comprar?

Te dan la respuesta más directa: El que mejor se adapte a ti. Este consejo es crucial, porque incluso el casco más seguro del mercado no podrá protegerte si te queda demasiado holgado o demasiado apretado. Por esta razón, siempre debes probarlo antes de comprarlo.

¿Cómo tomar medidas?

La medida clave o más significativa que hay que tomar es la circunferencia de tu cabeza desde la frente, ya que es la medida importante en la que se basan los fabricantes para el dimensionamiento. Esta medida básica te da una primera idea de cómo puede adaptarse el casco a tu cabeza, pero hay más que eso, ya que la mayoría de los cascos pueden caracterizarse por tener generalmente un perfil neutro, ovalado o redondo (interno). Mientras que la medida básica (externa) del casco sigue las medidas del esquema ya mencionadas, el ajuste interno puede modificarse cambiando las almohadillas de las mejillas o los forros de la corona de algunos cascos.

¿Cómo sé que el casco se ajusta?

Pues bien, además de ser cómodas, como primera medida, tus mejillas deben permanecer siempre en contacto con el casco mientras giras la cabeza de un lado a otro. En segundo lugar, estas almohadillas deben empujar tus mejillas, pero no tanto como para que las muerdas. Otro hecho muy importante es que el casco no debe, bajo ninguna circunstancia, presionar demasiado la parte delantera o la parte superior de tu cabeza. Esto se suele descuidar, pero puede llegar a ser muy doloroso durante un viaje largo e incluso puede provocar dolores de cabeza.

¿Qué casco es el mejor para mí?

Cuando pruebes un casco que sea nuevo de fábrica, debe ajustarse bien, para empezar, porque el acolchado se comprimirá con el tiempo haciendo que se ajuste un poco menos. Sin embargo, nunca debe ser demasiado estrecho ni darte una sensación de claustrofobia. La comodidad y la seguridad son igualmente importantes, lo que significa que cualquier protección que pueda ofrecer un casco no tiene ningún valor si es demasiado incómodo de llevar.

¿Qué tipos hay disponibles?

Principalmente hay tres tipos principales de cascos disponibles en el mercado: cascos integrales, cascos abiertos y cascos abatibles.
Un casco integral siempre te ofrece el mayor nivel de seguridad que existe. La mayoría de los modelos suelen estar equipados con una visera móvil para proteger tus ojos, lo que los convierte en el tipo más popular.
Los cascos abiertos están construidos de forma similar, pero no ofrecen protección para la cara y la barbilla. Como son más fáciles de manejar (especialmente con gafas de sol) y son menos claustrofóbicos, son más populares entre los conductores de scooters y cruceros.
Por último, pero no por ello menos importante, están los cascos abatibles, que representan una especie de tipo mixto y se han hecho cada vez más populares con el tiempo. Ofrecen un alto nivel de seguridad, como los modelos integrales, pero también son más cómodos en caso de que vayas a tomar un pequeño refrigerio.

¿Un casco nuevo necesita un tiempo de adaptación?

Sí, todos los cascos nuevos necesitan un poco de tiempo de rodaje. Esto depende sobre todo de la frecuencia con la que montes en bicicleta y de la duración de la misma. La regla general es de 2 a 3 semanas si se usa a diario.

¿Con qué frecuencia debo sustituir el casco?

Tu casco debe ser sustituido cada cinco años por término medio. Sin embargo, después de cualquier tipo de choque, debes sustituir el casco inmediatamente, sea como sea, ya que una ligera deformación puede afectar a la resistencia estructural del casco.

¿Qué factores hay que tener en cuenta?

Hay muchas preguntas que debes hacerte, como “¿El casco es para hacer turismo o para viajes más cortos?”, “¿A qué situación meteorológica voy a estar expuesto?”, “¿Voy a montar también de noche?”, “¿Sería útil una visera oscura para protegerse del sol?”.
Seguro que no siempre es fácil navegar o responder a estas preguntas con un modelo específico en mente, pero al menos te da una idea de cómo encontrar tu ajuste perfecto. Por ejemplo, tu principal prioridad puede ser un casco silencioso y ligero en caso de que planees hacer viajes largos o una conexión Bluetooth para el audio en caso de que vayas en grupo. Además, elige un color brillante, ya que es más fácil que te reconozcan en el tráfico intenso.
Aquí tienes algunas viñetas sobre lo que debes tener en cuenta también:

  • Peso (1,5 kg es la media)
  • Nivel de ruido
  • Material interior reemplazable (ajuste e higiene)
  • Ventilaciones para la refrigeración
  • Especificaciones de la visera (antideslumbrante, protección UV, fácil de quitar)

Más consejos

Otro gran consejo es conseguir la APP Motobit. Motobit también te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como las curvas peligrosas, las carreteras dañadas, y mucho más, así como de las curvas que se toman de forma demasiado temeraria. El asistente de curvas puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas.

Así que asegúrate no sólo de utilizar un casco estupendo y seguro, sino también de que Motobit esté instalado y activo en tu smartphone antes de emprender tu próxima excursión. Si aún no has instalado Motobit, ¡consíguelo ahora de forma gratuita!

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COMO UNA SEGUNDA PIEL: LA CONFECCIÓN PERFECTA PARA LA MOTO

COMO UNA SEGUNDA PIEL

LA CONFECCIÓN PERFECTA PARA LA MOTO

Como una segunda piel: La confección perfecta para la moto

Cuando busques una prenda de protección para la moto que se adapte perfectamente, puedes elegir entre un montón de modelos que utilizan diversos materiales, desde el cuero más clásico hasta los sintéticos, que ofrecen una excelente protección, estilo y funcionalidad. En caso de que acabes de empezar a montar en moto, quizá quieras saber cuáles son tus opciones en cuanto a tipos de ropa de protección.

El cuero puede quedar muy bien con tu robusta cruiser o ser llamativo con tu modelo deportivo, pero un sintético bien diseñado puede adaptarse mejor a tu moto de largo recorrido durante miles de kilómetros en carretera abierta. Además, la prenda debe ajustarse cómodamente sin ser demasiado grande y ondulada, y ofrecer todas las funciones que necesitas. Los bolsillos, tanto internos como externos, pueden ser o no lo que necesitas (o incluso lo que quieres), así que elige sabiamente el nivel de funcionalidad que necesitas para conducir.

Cuando hablamos de ropa adecuada para conducir (realmente) una moto, estamos considerando principalmente temas como la seguridad y la protección. Por supuesto, una chaqueta debe ajustarse como un guante y (en el mejor de los casos) tener también un buen aspecto, pero siempre debes recordar lo siguiente: “¡Vístete para el deslizamiento, no para la conducción!”

Qué hay que tener en cuenta

Además del tema de la seguridad en mente, consideremos también lo que debe cubrir una buena prenda. Entonces, ¿qué hay que buscar?

  • Opciones de ventilación – No hay nada peor que guisarse en el propio jugo. Cuando estés en una excursión larga, puede que sepas a qué se refiere esto. Busca siempre posibles opciones de ventilación en la chaqueta (o los pantalones) que vayas a comprar. La mayoría de las prendas están diseñadas para atrapar el viento y dejarlo pasar mientras conduces. Esto significa que puedes ajustar fácilmente el efecto de refrigeración por tu cuenta y sobre la marcha.
  • Bolsillos y almacenamiento – Dado que las opciones de almacenamiento son muy limitadas cuando se conduce una motocicleta, te alegrarás de contar con almacenamiento adicional. Busca equipos con bolsillos que tengan un propósito específico. Muchos modelos ofrecen bolsillos especiales para teléfonos móviles (a menudo cerca del cuerpo para facilitar su reconocimiento) o para tu bolso. Sentarse en una moto con los bolsillos del pantalón llenos puede resultar incómodo rápidamente
  • Visibilidad – La mayoría de las personas que se decantan por una chaqueta de cuero (naturalmente) eligen un modelo negro. Ten siempre presente el rendimiento de tu equipo a la hora de ser visible. Seguro que no encontrarás una chaqueta de cuero de color neón, pero ten siempre presente que es útil poseer al menos una prenda que sobresalga como un casco de color súper brillante.
  • Cubrirse – Si ya has experimentado lo que significa jugar a atrapar un bicho mientras conduces o (peor aún) una abeja, ya sabes lo que se quiere decir aquí: Asegúrate de cubrirte suficientemente el cuello, los tobillos o las muñecas. Esta impresión en tu piel te mantendrá ocupado durante bastante tiempo, seguro. Además, busca solapas de tormenta sólidas y buenas sobre las cremalleras de tu equipo. Pueden parecer poco sospechosas cuando las llevas puestas, pero pueden ser bastante permeables mientras conduces.
  • Protectores y armaduras – Lo más importante es que tu equipo sea capaz de protegerte en una situación crítica. En Europa, es obligatorio por ley utilizar equipos marcados con las normas del Marcado CE. Estados Unidos ha adoptado extraoficialmente estas normas, pero no es obligatorio para su uso en la calle. En Norteamérica, el único momento en el que necesitas ropa con marcado CE es en la pista de carreras. Lo más importante para ti es buscar el nivel CE (1 = menor protección, 2 = mayor protección) cuando consideres comprar una chaqueta, un pantalón o un traje. Aunque muchos modelos ya tienen zonas acolchadas y reforzadas (por ejemplo, los hombros, las rodillas y la cintura) para una protección básica, la mayoría de las prendas tienen bolsillos específicos para protectores extraíbles. Comprueba siempre primero el tamaño de los bolsillos y de los protectores, ya que no querrás gastar dinero en una armadura que no cabe en los bolsillos designados.

La chaqueta

Básicamente, tienes que decidir si te apetece un conjunto de dos piezas compuesto por piezas separadas, como una chaqueta y un pantalón, o si te sientes más cómodo llevando un traje. Los trajes vienen en conjuntos de una y dos piezas que ofrecen el mismo nivel de protección, ventilación y selección de materiales que una combinación de chaqueta y pantalón. Esencialmente, un traje puede ofrecer una mejor impermeabilidad, mientras que un conjunto de dos piezas te da más flexibilidad y una mejor posibilidad de refrescarte si te tomas un breve descanso de la conducción. Ambas variantes deben ajustarse cómodamente sin ser voluminosas ni limitar tu movilidad, ya que es muy importante que sigas siendo capaz de moverte y permanecer ágil cuando conduces una moto. Muchos modelos ofrecen paneles elásticos especiales en los codos, las rodillas o alrededor de la cintura para mejorar la flexibilidad, y utilizan materiales textiles/denim, de cuero o híbridos.

Los pantalones

Como consecuencia de poseer una buena chaqueta, es importante contar con una pieza complementaria y buena de pantalones. La mayoría de los pantalones son una pieza de equipamiento que se pasa por alto, porque mucha gente piensa que es suficiente con llevar unos vaqueros gruesos. Pero teniendo en cuenta la protección, los pantalones reales para montar en moto están diseñados para ofrecerte el mejor nivel posible de seguridad en caso de accidente, además de otras características como una mayor visibilidad (que, por supuesto, también es beneficiosa) y una importante ventilación. Al igual que las chaquetas, los pantalones son complementarios en cuanto al material y los diferentes estilos. Mientras que la mayoría de los modelos textiles pueden llevarse como una segunda capa sobre tus pantalones habituales o un conjunto de pantalones cortos, también pueden ofrecer forros extraíbles para añadir una capa adicional de calor o (si son desmontables) una opción más fresca para los días calurosos de verano. En tus desplazamientos diarios desde o hacia la oficina, ésta podría ser tu mejor opción.

Los pantalones vaqueros suelen utilizar tejidos entrelazados (como el Kevlar) en otros materiales para garantizar una mayor resistencia a la abrasión. Además, en muchos modelos también puedes encontrar secciones acolchadas y bolsillos para blindajes y protectores adicionales.

En el caso de los pantalones de cuero, la mayoría de las veces se elige el estilo más deportivo que incluye rodilleras abrasivas para tocar el suelo. Si vas a conducir más cerca del límite (o incluso a un circuito de carreras), deberías optar por esta opción, ya que obtendrás la máxima protección en rodillas, caderas y espalda.

Consejos finales

Encontrar el conjunto perfecto puede llevar algún tiempo, ya que implica tener en cuenta las condiciones meteorológicas, la duración de la conducción y, por supuesto, tu tipo de moto. El cuero es excelente para la protección, pero puede resultar cada vez menos cómodo a lo largo de un viaje largo. Los textiles ofrecen una excelente protección, visibilidad y ventilación, pero tampoco son los pantalones perfectos para todas las ocasiones. También tendrás que tener en cuenta si prefieres llevar ropa debajo (¿cuáles son tus planes?), ya que encima tienen que ajustarse cómodamente a tu posición normal de conducción. No deben ser demasiado ajustados ni dejar al descubierto la parte superior de tus botas, ni ser demasiado voluminosos que hagan que la conducción, los cambios o las paradas sean dolorosas. Cuando te pruebes algunos modelos en una tienda, no te limites a dar unos pasos y a hacer algunos estiramientos, pregunta si tienen una moto cerca (muchas tiendas la tienen) para sentarte y comprobar cómo te sientes al sentarte realmente en una moto.

¿Cómo puedo aprovechar al máximo el motociclismo?

¡Esto es bastante fácil! Motobit también te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como las curvas peligrosas, las carreteras dañadas y mucho más, así como de las curvas que se toman de forma demasiado imprudente. El asistente de curvas, como lo llamamos nosotros, puede ser clave, especialmente si estás explorando zonas nuevas y desconocidas.

Así que asegúrate no sólo de llevar un buen equipo de seguridad, sino también de que Motobit esté instalado y activo en tu smartphone antes de emprender tu próxima excursión. Si aún no has instalado Motobit, ¡consíguelo ahora de forma gratuita!

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