TODO SOBRE EL ABS PARA MOTOS
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Todo sobre el ABS para motos - En nuestra guía
Un sistema que lleva mucho tiempo formando parte del equipamiento básico en el sector del automóvil también está presente en el sector de las motocicletas desde hace unos años, y la razón es que la legislación es cada vez más estricta. Aunque esta misma normativa se introdujo en 2016 en Europa para todas las motos de nueva matriculación, el fabricante alemán BMW ya ofrecía este sistema ABS casi 30 años antes, concretamente en 1988 para los modelos K-100. Una de las principales razones por las que se ha tardado tanto tiempo en comparación con los turismos, es de carácter más técnico, como su peso y su mayor complejidad, así como razones financieras en forma de costes. Así de simple. ¿De verdad?
La humanidad ha tratado y tratará siempre de superar los límites. Una falacia entre muchos motoristas si opinan que una maniobra de frenado está de repente sujeta a leyes físicas diferentes: Efectivamente, los sistemas antibloqueo de frenos ayudan, pero no te eximen de la responsabilidad de frenar correctamente. Hay algo que siempre debes tener en cuenta: una maniobra de frenado completa en una moto es siempre un compromiso entre la distancia de frenado más corta posible y una rueda delantera que no se bloquee.
Pero... ¿Cómo puedo frenar correctamente?
El proceso de frenado -con o sin ABS- es básicamente el mismo, es decir, por debajo del rango de control. Si frenas correctamente, puedes aprovechar al máximo los puntos fuertes del sistema. Para frenar correctamente, todo conductor debe dominar los siguientes puntos.
- Postura Una postura correcta con los brazos doblados permite un mejor control
- La potencia de frenado Lleva un 80% de freno en la rueda delantera, un 20% en la trasera, y lo más cerca posible en el límite de bloqueo (de la rueda)
- La dirección de la mirada La técnica de la mirada correcta decide porque inconscientemente siempre conduces hacia donde se dirige la mirada
- Cierre de las rodillas Permite una distribución óptima del peso al apoyar el depósito
¿Cómo funciona realmente el ABS?
Sólo cuando se supera el límite de bloqueo ya mencionado, una maniobra de frenado con ABS se diferencia de una maniobra de frenado sin ABS. Ya sea en una situación de emergencia o al frenar accidentalmente sobre una zona resbaladiza, la estabilidad del vehículo, que el propio conductor tiene que restablecer sin ABS soltando el freno y volviendo a aplicarlo, está garantizada por la tecnología ABS. Todo esto está muy bien, pero ¿cómo funciona realmente el ABS en una moto?
Durante una maniobra de frenado, el sistema actúa, sobre todo en firmes no adherentes, contrarrestando el bloqueo de las ruedas mediante la reducción de la presión de frenado hasta que las ruedas puedan volver a girar, tras lo cual se vuelve a aumentar la presión. Pero, ¿dónde está entonces la diferencia con un coche?
La principal diferencia no se encuentra necesariamente en la tecnología, sino en la finalidad: el criterio decisivo para un coche es claramente la reducción de la distancia de frenado, mientras que en la moto se trata más bien de reducir el riesgo de caída, especialmente si la rueda delantera tiende a bloquearse durante la maniobra de frenado.
Si ya has mirado de cerca el sistema de frenado de la horquilla de tu moto (con ABS), te habrás preguntado por qué el fabricante implementa una especie de rebajes u orificios en forma de abanico cerca del disco de freno. Lo has adivinado: hay una razón para ello: La velocidad de la rueda se mide mediante un sensor de inducción en cada rueda y, en caso de un inminente bloqueo de la rueda (la rueda se detiene brevemente), se detecta una fuerte caída de la velocidad circunferencial de la rueda. Entonces se reduce la presión de los frenos hasta que la rueda vuelva a rodar. Cuando la rueda vuelve a rodar, la presión de frenado aumenta hasta que se bloquea de nuevo, un proceso (también conocido como frecuencia de control) que puede repetirse hasta 15 veces por segundo. El amplio procesamiento de señales necesario se realiza en una unidad de control central con hasta 3000 pulsos por segundo. Cuando se activa el encendido, se lleva a cabo una especie de autocomprobación tras superar la velocidad mínima, mediante la cual los fallos detectados -similares a los de un coche- se almacenan en una memoria electrónica de fallos.
¿Cómo puedo comprobar si el ABS está activo al frenar?
En el rango de control del ABS, puedes sentir su actividad como pulsaciones en la palanca de freno de mano o de pie. Además de las velocidades de las ruedas, los sistemas modernos también tienen en cuenta los ángulos de inclinación y las aceleraciones de giro, de modo que la respuesta de los sistemas al frenar en las curvas ha mejorado enormemente, un gran punto débil de las primeras generaciones. Con los sistemas modernos, a menudo ya no se reconocen las pulsaciones en la palanca.
En caso de frenada total, te ves obligado a accionar el embrague al mismo tiempo que el freno. Es seguro. Durante la fase de frenado real con deceleraciones elevadas, las reacciones de los neumáticos (como los ruidos de la banda de rodadura o los ruidos de arañazos en la grava) pueden proporcionar información valiosa sobre el límite de adherencia. Porque: Frenar a fondo en una moto es siempre una decisión o acto difícil, es importante reducir la presión de frenado incluso a la menor señal de bloqueo de la rueda.
¿Qué variantes y generaciones están disponibles?
Al igual que muchas otras soluciones técnicas en la motocicleta y en torno a ella, el ABS se ha desarrollado continuamente a lo largo de los años. Los sistemas disponibles hoy en día, difieren ligeramente de un fabricante a otro.
Las frecuencias de control, que ya se mencionó al principio, y la calidad de control distan mucho según el desarrollo del sistema. Las primeras generaciones, que a menudo se denominaban ABS-I, tenían un máximo de siete procesos de control por segundo, mientras que los últimos y más nuevos sistemas disponibles se caracterizan por tener hasta 15 procesos de control por segundo. Lo creas o no, los primeros sistemas ya estaban disponibles en 1988 y tenían un peso total del sistema de aproximadamente 11k (!) Los sistemas actuales de sexta generación (a partir de aproximadamente 2013) están equipados con un sensor de posición inclinada que cuenta con tres sensores de aceleración y tres de velocidad de guiñada y puede medir la declinación y el ángulo de inclinación de la moto hasta 100 veces por segundo. Bastante impresionante. Por cierto, han adelgazado considerablemente hasta un peso total del sistema de aproximadamente 1 kg, lo que no es poco para una moto. En la jerga técnica, este tipo de ABS se suele denominar ABS de curva o de curvas. Sin embargo: Bosch, un conocido fabricante muy implicado en el desarrollo de sistemas ABS, no habla explícitamente de ABS en curva o de curva, ni siquiera con la última generación (Bosch MSC).
Pero, ¿dónde está el límite del ABS?
El ABS de las motocicletas está diseñado para mantener la estabilidad de la conducción cuando se frena en una carretera recta, por lo que las curvas son más problemáticas, especialmente para los sistemas más antiguos. Sin embargo, la dificultad física y sistémica del par de frenado que se aplica durante esta frenada en las curvas, sigue siendo un reto existente incluso para los sistemas más nuevos.
Además, un elevado control del deslizamiento de hasta el 30% (de las segundas generaciones de ABS) puede, en casos extremos, provocar un vuelco (los llamados “stopies”) en caso de que la carretera tenga mucho agarre justo antes de la parada. La presión de frenado (en la rueda delantera) puede abrirse brevemente en carreteras irregulares y extremadamente onduladas, lo que, al rebotar la suspensión, provoca una fuerte caída de la velocidad circunferencial de la rueda, aunque el neumático no haya alcanzado aún el límite de adherencia. Para evitar ataques de pánico, es esencial tener en cuenta aquí una distancia de frenado suficiente.
¿Cómo debo reaccionar si no hay ABS y se bloquea un neumático?
Dado que cada rueda que gira debe estar equipada con un sistema de frenado, tanto la rueda trasera como la delantera pueden bloquearse al frenar; en el peor de los casos, ambas. Si la rueda trasera se bloquea al frenar, la parte trasera de tu moto puede salirse, lo que no suele tener peores consecuencias. En esta situación, la moto debe volver a una posición estable cuando se suelta el freno inmediatamente. Con la rueda delantera bloqueada, un motorista inexperto puede caer muy rápidamente y resultar gravemente herido. Incluso los motoristas experimentados no suelen saber cómo actuar ante una rueda delantera bloqueada.
En cualquier caso, se aplica lo siguiente: Si la rueda delantera se bloquea, hay que soltar el freno inmediatamente.
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del ABS?
El reglamento de la UE (168/2013 / UE) sobre la homologación de motocicletas, promulgado el 1 de enero de 2016, estipula que todas las motocicletas de nueva matriculación con una cilindrada mayor o igual a 125 cm (así como con una potencia superior a 11 kW) deben estar equipadas con dicho sistema. Sólo se aplican excepciones a la clase de ciertas motos de competición y de trial que -a menudo debido a su diseño- se utilizan raramente en las vías públicas. Durante la matriculación inicial de una moto que es nueva de fábrica, esta normativa entró en vigor un año después, concretamente el 1 de enero de 2017. Así que si quieres comprar una moto de la mencionada clase de rendimiento o cilindrada, ni siquiera tienes que hacerte la pregunta: ¿ABS? ¿Sí, no, tal vez? … ¡Definitivamente!
¿Cómo es la situación legislativa actual en Europa?
Frenar con ABS no requiere de ninguna manera menos práctica que sin él, pero aporta un aumento significativo de la seguridad e incluso un mayor confort de conducción y manejo. La mejor manera de conocer las fuerzas que se producen y las características especiales de tu propia moto es mediante la formación en seguridad. Una cosa es segura: los sistemas actuales son ya tan avanzados técnicamente, que incluso los conductores más experimentados no pueden seguir su ritmo y conseguir mejores valores de frenado.
¿Cómo puedo comprobar si el sistema funciona correctamente?
Como muchos otros sistemas técnicos, también el ABS consta de varios componentes. Como es lógico, todos los componentes deben ser totalmente funcionales para que todo el sistema esté listo para su uso. El primer indicador de una funcionalidad global es, lo has adivinado, el indicador luminoso del salpicadero. Es aconsejable echar un vistazo a las instrucciones de funcionamiento para interpretar correctamente el testigo. Un sensor (ABS) defectuoso puede llevar rápidamente a un fallo total del sistema, lo que significa que tu moto ya no es apta para circular (para el legislador) y la moto debe ir al taller. Para no confiar ciegamente en el encendido (o no encendido) de este indicador luminoso, debes comprobar periódicamente el funcionamiento del sistema ABS a intervalos regulares; incluso una bombilla tiene una vida útil limitada. Por supuesto, debes tener cuidado de no poner a prueba el funcionamiento del sistema ABS frenando intencionadamente en la vía pública.
Por cierto, una menor distancia de frenado no es el único argumento para conducir con el dispositivo antibloqueo ABS. El creciente interés de los conductores por una mayor seguridad en la conducción repercutirá inevitablemente en el valor (de reposo) de una moto y hará que estos modelos sean aún más atractivos para los principiantes o el amplio grupo de los que regresan.
¿Qué más es importante además del ABS?
Según muchos estudios científicos, el ABS es el sistema de seguridad más importante para los motoristas.
Debido a la inestabilidad inherente a la moto, es muy fácil perder el control en caso de frenada brusca o repentina, y aquí es donde el ABS puede marcar la diferencia.
Sin embargo, muchas situaciones peligrosas pueden evitarse con un poco de cuidado y atención.
Además, Motobit también te ayuda a conducir de forma más segura advirtiéndote de los peligros fijos, como curvas peligrosas, carreteras dañadas e intersecciones con visibilidad limitada, así como de las curvas que se toman con demasiada imprudencia.
Así que asegúrate de tener no sólo el ABS en tu moto, sino también el Motobit instalado y activo en tu smartphone antes de emprender tu próximo viaje.
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