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Tutto sull’ ABS

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Chi non conosce queste 3 lettere - ABS.

Un sistema che da tempo fa parte dell’equipaggiamento di base nel settore automobilistico è presente ormai da qualche anno anche nel settore motociclistico. La ragione di ciò è la legislazione sempre più stringente. Sebbene la presenza obbligatoria di serie dell´ABS in Europa su tutte le moto di nuova immatricolazione sia stata introdotta nel 2016, il costruttore tedesco BMW ha offerto un tale sistema ABS già quasi 30 anni prima, ovvero nel 1988 per i modelli K-100. I motivi principali per cui ci è voluto così tanto tempo rispetto alle autovetture, sono soprattutto tecnici, come ad esempio il peso del sistema e una maggiore complessità dell´impianto frenante, oltre a ragioni finanziarie sotto forma di costi. Abbastanza chiaro e semplice. Lo è davvero?

L’uomo (e soprattutto il motocilista) ha cercato e cercherà sempre di superare i limiti. Molti piloti sottovalutano durante una manovra di frenata le leggi della fisica: i sistemi frenanti antibloccaggio aiutano, ma non ti sollevano dalla responsabilità di frenare correttamente. Una cosa di cui bisogna sempre essere consapevoli: una manovra di frenata su una moto è sempre un compromesso tra uno spazio di frenata più breve possibile e una ruota anteriore non bloccante.

Ma... Come si frena correttamente?

Il processo di frenatura – con o senza ABS – è fondamentalmente lo stesso, cioè sempre all´interno della tua “zona di controllo” della moto. Se si frena correttamente, si possono sfruttare appieno i punti di forza del sistema. Per frenare correttamente, ogni motociclista deve padroneggiare i seguenti punti:
  • Postura La corretta postura con le braccia piegate consente un migliore controllo
  • Potenza di frenatura Dosare la frenata usando per l’80% il freno della ruota anteriore, e solo per il 20% il freno della ruota posterior, portando quest´ultimo il più vicino possibile al limite di blocco (della ruota)
  • Direzione dello sguardo La tecnica dello sguardo é un aspetto importantissimo, perché si guida sempre inconsciamente dove lo sguardo è diretto
  • Chiusura del ginocchio Permette una distribuzione ottimale del peso scaricandolo sul serbatoio

Come funziona effettivamente l'ABS?

Solo quando viene superato il limite di blocco di una ruota, una manovra di frenata con ABS si differenzia da una manovra di frenata senza ABS. Non importa se in una situazione di emergenza o quando si frena accidentalmente su una zona scivolosa – la stabilità del veicolo, che il conducente stesso deve ripristinare senza ABS rilasciando il freno e riapplicandolo, è garantita dalla tecnologia ABS. Tutto bene, ma come funziona l’ABS in una moto?

Durante una manovra di frenata, il sistema agisce in particolare sulle superfici stradali con poco grip, contrastando il blocco delle ruote, riducendo la pressione dei freni fino a quando le ruote possono girare di nuovo, dopodiché la pressione aumenta nuovamente. Ma dov’è la differenza rispetto a un’auto, allora?

La differenza principale non è necessariamente da ricercarsi nella tecnologia, ma piuttosto nello scopo: il criterio decisivo per un’auto è chiaramente la riduzione dello spazio di frenata, mentre per la moto si tratta piuttosto di ridurre il rischio di caduta, soprattutto se la ruota anteriore tende a bloccarsi durante la manovra di frenata.

Se avete già dato un’occhiata più da vicino all’impianto frenante sulla forcella della vostra moto (ABS), vi sarete chiesti perché il produttore implementa una sorta di incavi a forma di ventaglio o di fori vicino al disco del freno. Avete indovinato – c’è una ragione per questo: La velocità della ruota viene misurata con un sensore a induzione su ogni ruota e in caso di un imminente blocco della ruota (la ruota si ferma per un breve periodo), viene rilevato un forte calo della velocità circonferenziale della ruota. La pressione del freno viene quindi ridotta fino a quando la ruota non gira di nuovo. Dopo che la ruota ricomincia a girare, la pressione del freno aumenta fino a quando non si blocca di nuovo – un processo (noto anche come frequenza di controllo) che può essere ripetuto fino a 15 volte al secondo. L’ampia elaborazione del segnale necessaria viene eseguita in un’unità di controllo centrale con un massimo di 3000 impulsi al secondo. Quando l’accensione viene attivata, dopo aver superato la velocità minima, viene eseguita una sorta di autotest, per cui i guasti rilevati – simili a quelli di un’auto – vengono memorizzati in una memoria elettronica di guasto.

Come posso controllare se l'ABS è attivo in frenata?

Nel campo di cazione dell’ABS si può sentire l’attività dell’ABS come pulsazioni nella leva o nel pedale del freno. Oltre alle velocità delle ruote, i sistemi moderni tengono conto anche degli angoli di inclinazione e delle accelerazioni rotazionali, in modo che la risposta dei sistemi durante la frenata in curva sia notevolmente migliorata – un enorme punto debole delle prime generazioni. I sistemi moderni si sono evoluti a tal punto che spesso non è più possibile riconoscere la pulsazione della leva del freno quando l´ABS si attiva.

In caso di frenata a fondo, si è costretti ad azionare la frizione contemporaneamente all’azionamento del freno. Durante la fase di frenata vera e propria con elevate decelerazioni, i pneumatici forniscono sempre preziose informazioni sul limite di aderenza, con rumori particolari o lasciando segni sulla strada. La frenata a fondo su una moto è sempre un destreggio su una corda tesa, quindi è importante ridurre la pressione di frenata anche al minimo segno di bloccaggio della ruota.

Quali varianti e generazioni sono disponibili?

Come per molte altre soluzioni tecniche nel settor moticiclistico, l’ABS è stato continuamente sviluppato nel corso degli anni. I sistemi oggi disponibili differiscono leggermente da produttore a produttore.

Le frequenze di controllo, già menzionate all’inizio, e la qualità del controllo sono molto diverse a seconda dello sviluppo del sistema. Le prime generazioni, spesso denominate ABS-I, avevano un massimo di sette processi di controllo al secondo, mentre i sistemi più recenti e più recenti disponibili sono caratterizzati dall’avere fino a 15 processi di controllo al secondo. Che ci crediate o no, i primi sistemi erano già disponibili nel 1988 e avevano un peso totale del sistema di circa 11kg (!) Gli attuali sistemi di sesta generazione (dal 2013 circa) sono dotati di un sensore di inclinazione con tre sensori di accelerazione e tre sensori di rotazione e possono misurare l´inclinazione e l’angolo di piega della moto fino a 100 volte al secondo. Piuttosto impressionante. Tra l’altro, sono stati notevolmente snelliti fino a raggiungere un peso totale del sistema di circa 1 kg – non poco importante per una moto. In gergo tecnico, questo tipo di ABS viene spesso definito come cornering ABS (o ABS con frenata in curva ottimizzata).

Ma dov'è il limite per l'ABS?

Beh, l’ABS per moto è progettato per mantenere la stabilità di guida quando si frena su una strada dritta – implicitamente, in curva è più problematico – specialmente per i sistemi più vecchi. Tuttavia, il mantenimento della stabilitá della moto durante una fase di frenata con moto inclinata rimane una sfida esistente anche per i sistemi più recenti.

Inoltre, un elevato controllo dello slittamento fino al 30% (della seconda generazione di ABS) può, in casi estremi, portare ad un ribaltamento (i cosiddetti stoppies) in caso di un manto stradale con molto grip. La pressione del freno (sulla ruota anteriore) può calare brevemente su strade sconnesse ed estremamente ondulate, il che, in caso di rimbalzo della sospensione, comporta un forte calo della velocità circonferenziale della ruota, anche se il pneumatico non ha ancora raggiunto il limite di aderenza. Per evitare momenti di panico, in questo caso è fondamentale mantenere uno spazio di frenata sufficiente.

Come mi devo comportare se non ho l'ABS e si verifica un pneumatico bloccato?

Poiché ogni ruota é dotata di un sistema frenante, sia la ruota posteriore che quella anteriore possono bloccarsi in frenata – nel peggiore dei casi, entrambe. Se la ruota posteriore si blocca in frenata, la parte posteriore della moto può “sbandare”, il che di solito non ha conseguenze gravi. In questa situazione, la moto dovrebbe tornare in posizione stabile appena il freno viene rilasciato. Con una ruota anteriore bloccata, un motociclista inesperto può trovarsi molto rapidamente a terra e subire gravi lesioni. Anche i motociclisti esperti spesso non sanno come affrontare una ruota anteriore bloccata.

In ogni caso vale quanto segue: Se la ruota anteriore si blocca, il freno deve essere rilasciato immediatamente.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dell'ABS?

La frenata con l’ABS non richiede in alcun modo meno pratica che senza, ma comporta un notevole aumento della sicurezza e un comfort di guida e di utilizzo ancora maggiore. Il modo migliore per provare le decelerazioni massime della propria moto sono I corsi di guida sicura. Una cosa è certa: i sistemi di oggi sono già così avanzati dal punto di vista tecnico, che anche i piloti più esperti spesso non riescono a stare al passo con loro e a raggiungere valori di frenata migliori.

Com'è l'attuale situazione legislativa in Europa?

Il regolamento UE (168/2013 / EU) sull’omologazione dei motocicli, entrato in vigore il 1° gennaio 2016, ha stabilito che tutti i motocicli di nuova immatricolazione con una cilindrata maggiore o uguale a 125 ccm (oltre che con una potenza superiore a 11kW) devono essere dotati di un tale sistema. Alcune eccezioni si applicano alla classe di alcune moto da competizione e da trial che – spesso a causa del loro design – sono raramente utilizzate sulle strade pubbliche. Durante la prima immatricolazione di una moto nuova di fabbrica, questo regolamento è entrato in vigore un anno dopo, cioè il 1° gennaio 2017. Quindi, se si vuole acquistare una moto della classe di prestazioni o di cilindrata indicata, non c’è nemmeno bisogno di porsi la domanda: ABS? Sì, No, forse? …Sicuramente!

Come posso controllare se il sistema funziona correttamente?

Come molti altri sistemi tecnici, anche l’ABS è composto da diversi componenti. Comprensibilmente, tutti i componenti devono essere perfettamente funzionanti per rendere l’intero sistema pronto per l’uso. Un primo indicatore di una funzionalità complessiva è, avete indovinato, la spia luminosa sul cruscotto. Si consiglia di dare una rapida occhiata alle istruzioni per l’uso per interpretare correttamente la luce. Un sensore difettoso può portare rapidamente ad un guasto totale del sistema, il che significa che la tua moto non è più idonea alla circolazione (per il legislatore) e che deve essere portata in officina. Per non affidarsi ciecamente all’illuminazione (o alla non illuminazione) di questa spia, è necessario controllare regolarmente il funzionamento del sistema ABS – anche una lampadina ha una durata di vita limitata. Naturalmente si dovrebbe fare attenzione a non verificare il funzionamento del sistema ABS frenando intenzionalmente su una strada pubblica.

Per inciso, uno spazio di frenata più breve non è l’unico argomento a favore della guida con il dispositivo antibloccaggio ABS. Il crescente interesse dei conducenti per una maggiore sicurezza di guida avrà inevitabilmente un impatto sul valore di una moto e renderà tali modelli ancora più attraenti per i principianti o per il grande gruppo di chi ritorna ad andare in moto dopo una pausa.

Quanto é importante l´ABS per la sicurezza?

L´ABS é secondo molti studi scientifici il sistema piú importatne per la sicurezza dei motociclisti.

A causa dell´instabilitá per sé della moto, é molto facile perdere il controllo in caso di una frenata brusca o improvvisa ed é propio in questi casi che l´ABS puó fare la differenza.

Molte situazioni pericolose possono peró essere evitate con un pó di accortezza ed attenzione.

Inoltre anche Motobit ti aiuta ad avere uscite in moto piú sicure avvisandoti di pericoli fissi, come curve pericolose, strade danneggiatte e incroci con visibilitá limitata ma anche in caso di curve prese in modo un pó troppo azzardato.

Assicurati quindi non solo di avere l´ABS sulla tua moto ma anche Motobit installato e attivo sul tuo smartphone prima di partire per il tuo prossimo tour.

Buona strada,

il team di Motobit

 

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Guidare veloci e sicuri come un pilota di MotoGP

Guidare veloci e sicuri come un pilota di Moto GP

I piloti di MotoGP hanno bisogno di più della sola moto per essere competitivi (e protetti) durante la gara: tute, stivali, guanti e caschi appositamente progettati sono la base dell´attrzzatura di ogni pilota. Altri elementi di protezione necessari per la gara sono le saponette e le gomitiere.
Inoltre un altro fattore molto importante da considerare quando si tratta delle tute e dei caschi dei piloti è il livello di comfort di cui il pilota ha bisogno.

Il meteo gioca un ruolo importante nel determinare il tipo di equipaggiamento di cui un pilota di MotoGP ha bisogno. Ad esempio, la pioggia può far aumentare drasticamente il rischio per un pilota di MotoGP. In caso di caduta, è necessario che la tuta sia in grado di resistere all’abrasione e proteggere il pilota.
Se anche tu guidi una moto sportiva è importante conoscere gli elementi di protezione di un pilota. L´attrezzatura tecnica per la MotoGP é realizzata considerando la sicurezza del motociclista, sia esso un pilota professionista o un motociclista di tutti i giorni come me e te.
Naturalmente, non c’è bisogno equipaggiarsi come un pilota di MotoGP ogni volta che si fa un´uscita, ma si possono prendere alcuni spunti per guidare in tutta sicurezza.

Essere in forma è un vantaggio per tutti coloro che guidano una moto e una panoramica sull’allenamento fisico di un pilota di MotoGP potrebbe essere l’ispirazione di cui hai bisogno. Infine, i moderni sistemi di sicurezza delle moto, come il controllo della trazione, può aiutarti anche nelle situazioni più intense. Si parte…..

Attrezzatura protettiva- Trovare un equilibrio tra protezione e comfort

Casco

Lo scopo principale di un casco da moto è quello di proteggere la testa del pilota durante un impatto. I piloti indossano un casco integrale in fibra di carbonio affinche sia il più leggero possibile, personalizzato con i loghi degli sponsor e i propri motivi, noché quelli del team.
I caschi possono essere personalizzati per ottenere la massima protezione e comfort. La presa d’aria determina il comfort del pilota e può essere regolata secondo le sue esigenze. Per offrire il massimo comfort, i caschi possono arrivare a pesare meno di 0,5 kg.

Airbag

A partire dal 2018, è obbligatorio per tutti i piloti della MotoGP indossare un sistema airbag omologato all’interno della tuta in pelle per una maggiore protezione. Ovviamente il sitema deve essere attivo quando il pilota è in pista. Il sistema airbag è un elemento protettivo che si gonfia quando rileva che il pilota sta per cadere o è caduto. Per gonfiare le diverse parti della tuta non ci vogliono solo pochi millisecondi.

Il torace e le braccia sono le parti principali e, una volta gonfiate, ammorbidiscono l´impatto evitando lesioni al pilota. Se il pilota decide di continuare a correre di nuovo dopo una caduta, c’è una seconda carica anche nel sistema, che sarà pronto ad attivarsi di nuovo e proteggere il pilota nuovamente se necessario.
Questa è la tecnologia di protezione più avanzata attualmente disponibile per i piloti ed è così precisa da poter valutare la differenza tra una corretta caduta e una situazione al limite.

Protezioni

Molte tute presentano delle tasche interne in cui poter inserire protezioni aggiuntive. Questi protezioni aiutano a riparare le aree vulnerabili dall’abrasione e assorbono anche l’impatto di una caduta. Questi elementi sono stati progettati in modo da essere leggeri e fornire la massima capacità di assorbimento in modo da mantenere il pilota comodo e protetto.

Stivali e guanti

Gli stivali e i guanti dei piloti di MotoGP (ma probabilmente anche i tuoi) hanno una protezione extra in alcune zone e devono offrire un´ottima sensibilitá. Un pilota deve essere in grado di sentire facilmente le mani e i piedi perché sono le due parti che usa di più per controllare la moto. I guanti in genere hanno una protezione extra a livello delle nocche, delle dita e della base del palmopoiché queste sono le zone più vulnerabili in caso di impatto. I guanti con un livello di protezione in piú sono inoltre dotati di una piastra di protezione in prossimità dei polsi, che peró ad alcuni motociclisti puó risultare fastidiosa.

Tuta da moto

La parte più importante dell’equipaggiamento protettivo di un pilota della MotoGP è la tuta. Le tute dei piloti di MotoGP sono dei pezzi unici non solo nell´estetica ma anche delle dimensioni in quanto per proteggere il pilota al meglio devono essere quasi come una “seconda pelle”.

Protezioni per i gomiti e saponette

Gomiti ed ginocchia sono aree zone molto “calde” per un pilota di MotoGP, non solo per la loro importanza ma anche perché proprio in queste zone il pilota va a diretto contatto con la pista. In pratica, quindi, durante le curve, il pilota dipende dalle capacità protettive delle saponette.
Questo ha spinto i produttori a continuare a migliorare le qualità protettive di questi componenti.

Allenamento fisico

La MotoGP è la regina degli sport su due ruote. I piloti devono essere sempre al top della loro forma fisica, non solo in pista, ma anche in palestra. Come ogni altro sportivo, i piloti della MotoGP devono essere in forma per poter controllare moto di peso superiore a 150 kg, a velocità costanti di oltre 250 km/h, mantenendo gli angoli di piega e accelerazioni al limite e facendo questo per oltre un’ora. E questo è solo il tempo di gara, senza dimenticare il tempo di allenamento che i piloti devono percorrere in pista per ore e ore.

I piloti iniziano il loro ciclo di allenamento fisico con una pre-stagione a dicembre. Di solito questo ciclo consiste in un allenamento cardio e a corpo intero, 6 ore al giorno e 6 giorni alla settimana. Queste 6 ore sono suddivise in bicicletta, palestra e un po’ di tempo in piscina.
Durante il periodo di gara, che inizia a marzo, i piloti fanno esercizi specifici basati anche sul proprio stile di guida, naturalmente sotto la guida di allenatori esperti.
Durante le pause estive, l’allenamento è per lo più uguale all’allenamento pre-stagione. Dopo la fine della stagione, i piloti generalmente fanno una pausa di un mese, ma anche dedicarsi ad esercizi ricreativi e sport “classici” per mantenersi in forma e rimanere freschi in vista di una nuova stagione e di un nuovo ciclo di allenamento.

Sistemi di sicurezza – Controllo di trazione

Uno degli incubi peggiori di un pilota di MotoGP è perdere trazione e volare fuori pista. Ma, fortunatamente, con i moderni sistemi di sicurezza e l’elettronica, è molto più facile di quanto pensiamo per i piloti della MotoGP controllare la trazione.

Il controllo della trazione è fondamentalmente un sistema che utilizza l’apertura dell’acceleratore o l’anticipo della scintilla del motore come variabili di input per regolare lo slittamento della ruota posteriore.
Si avvale di sensori montati in diversi punti della moto, come i supporti della ruota posteriore e anteriore. Riesce inoltre a monitorare il passo di rollio utilizzando il sistema di gestione inerziale. Tutte le informazioni misurate dai sensori vengono solitamente trasmesse ai box per un´analisi dettagliata e per aiutare il pilota a settare al meglio la moto.

In poche parole, questa tecnologia aiuta a monitorare ogni parametro della moto. Se la ruota anteriore si alza da terra o la ruota posteriore scivola, la centralina riduce l’erogazione di potenza. L’elettronica è oggi così avanzata, che ci sono impostazioni di controllo della trazione disponibili per ogni curva di una pista.

Essere un pilota di MotoGP richiede molta pratica e allenamento. Tutti i piloti devono lavorare sodo per competere nella più impegnativa competizione motociclistica del mondo. E anche se non sei un pilota di MotGP e non giri in pista puó comunque usare un paio di questi consigli per essere piú protetto durante le tue uscite.

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10 consigli per iniziare in sicurezza la stagione – Parte 2

10 suggerimenti per iniziare in sicurezza la stagione in sella - parte due

Chiunque abbia detto che “Non hai veramente vissuto fino a quando non hai guidato una moto” non avrebbe potuto essere più vero. Tuttavia, non si può negare il fatto che il motociclismo ha ha la fama di essere un modo estremamente pericoloso per utilizzare il proprio tempo. La causa di  ció é il relativamente elevato numero di incidenti in cui sono coinvolti motociclisti. La verità è che molti di questi incidenti possono essere evitati con una buona preparazione e con una dose di attenzione durante la guida. Per chi non ha ancora iniziato la stagione, ecco 5 consigli per iniziare in sicurezza in modo da poterti godere le tue uscite al massimo senza rischi.

Non dimenticare il kit di primo soccorso

Potresti guidare nel modo più sicuro possibile e finire comunque in una situazione sfortunata a causa della colpa di qualcun altro. Anche se tu stesso non dovessi mai usarlo, un kit di pronto soccorso può tornare utile e persino salvare la vita per un compagno di strada. La maggior parte dei kit per moto ha un kit di pronto soccorso.  Controlla e assicurati che tutti i componenti del kit di pronto soccorso siano ancora lì e possano essere utilizzati per l’intera stagione motociclistica.

Fai un corso per migliorare le tue doti di guida

Mentre i fondamenti del motociclismo sono abbastanza intuitivi e consistono spesso in cose che puoi imparare al meglio co l’esperienza, ci sono alcune abilità che devono essere imparate in modo “attivo”. Queste possono includere tecniche di guida in fuoristrada, guida su diverse superfici e la conduzione della moto in curva. Entra in contatto con un club locale o iscriviti a delle lezioni di guida per imparare modi nuovi, divertenti e sicuri di guidare la tua moto durante questa stagione in sella.

Parti con calma

È normale che tu non veda l ´ora di godere della libertà del motociclismo in questa stagione di guida. Tuttavia, non dimenticare che sarai leggermente fuori allenamento. Inizia con un ritmo graduale e fai uscite brevi all ´inizio in ​​modo da prendere confidenza con la tua moto dopo la pausa invernale. Il vero piacere di guida in moto é  quando la tua moto agisce come un’estensione del proprio corpo e ovviamenteservono un po´ di kilometri, specialmente all´inizio della satgione, per raggiungere un tale livello di confidenza.

Controlla il meteo e le condizioni della strada

Le condizioni meteorologiche e del manto stradale all´inizio della stagione, solitamente, non sono delle migliori. Controlla il meteo locale prima di partire e considera che la tenuta delle gomme potrebbe non essere ottimale. Non spingere immediatamente al limite e sii particolarmente prudente se le condizioni meteo non sono favorevoli.

Conosci i tuoi limiti e non oltrepassarli

Molti motociclisti pensano che bisogna essere costantemente al limite per godersi appieno la guida in moto. Questa non é sicuramente una veritá assoluta. Anche guidare a ritmi moderati può essere molto divertente, cosí da poter godere in tranquillitá della bellezza della natura e assaporare appieno il senso di libertà che viene fornito con la guida in moto. Gestisci le tue aspettative di conseguenza e non “spingere” troppo né te stesso né la moto. Non guidare se sei molto stanco o le condizioni sono sfavorevoli. Cerca di ridurre se possibile la guida in condizioni di visibilitá scarsa o di notte. Quando ti trovi di fronte a una decisione difficile, pensa sempre con la testa piuttosto che con il cuore. Non dimenticare che ci sarà sempre un’altra stagione per provare nuove cose ed esplorare nuove strade.

Goditi l´uscita in sella e stai al sicuro!

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10 suggerimenti per iniziare in sicurezza la stagione in sella: Parte 1

10 suggerimenti per iniziare in sicurezza la stagione in sella - parte uno

Chiunque abbia detto che “Non hai veramente vissuto fino a quando non hai guidato una moto” non avrebbe potuto essere più vero. Tuttavia, non si può negare il fatto che il motociclismo ha ha la fama di essere un modo estremamente pericoloso per utilizzare il proprio tempo. La causa di  ció é il relativamente elevato numero di incidenti in cui sono coinvolti motociclisti. La verità è che molti di questi incidenti possono essere evitati con una buona preparazione e con una dose di attenzione durante la guida. Per chi non ha ancora iniziato la stagione, ecco 5 consigli per iniziare in sicurezza in modo da poterti godere le tue uscite al massimo senza rischi.

Rimettiti in forma

Le vacanze non sono cosí lontane, il che significa che forse hai ancora “addosso” qualche chilo di troppo. Questo può rendere le tue prime uscite decisamente meno divertimenti, specialmente durante tour lunghi. Rimettiti in forma facendo esercizi di base con una buona dose di cardio. Contrariamente a quanto si crede, andare in moto è fisicamente impegnativo anche se puó dare l’impressione di stare semplicemente seduto . Inoltre, fai un pó di stretching in modo che il tuo corpo sia pronto ad affrontare gli sforzi diella guida in moto, così puoi concentrarti completamente sugli aspetti divertenti della tua uscita. Non dimenticarti che durante la pausa invernale probabilmente i tuoi riflessi si sono un pó arruginiti, quindi guida con ancora piú prudenza durante le prime uscite.

Fai un chek up della tua moto

Solo una piccola percentuale di incidenti stradali in moto sono dovuti a problemi tecnici della moto, ma meglio non rischiare , giusto? Con ogni probabilità, la tua moto é rimasta ferma per mesi. Controlla prima i livelli del fluido e poi il gioco sulle leve del freno e della frizione. Se tutto sembra a posto, avviare il motore in folle e lasciarlo scaldare. Una volta riscaldato, ascoltalo per assicurarti che tutto sia normale. Controlla la pressione e la carcassa dei pneumatici. Se si verificano problemi in qualsiasi momento, assicurarsi che la moto sia stata riparata correttamente. Anche se tutto sembra a prima vista ok, è una buona idea far coontrolalre la moto in un ´officina  in modo che sia nella migliore forma possibile per la stagione di guida.

Controlla la tua attrezzatua

Non si può mai enfatizzare abbastanza quanto sia importante l´abbigliamento e l´attrezzatura giusta per uscite in sicurezza. L´abbigliamento corretto deve essere comodo senza compromettere la sicurezza. Dove inoltre essere visibile anche in condizioni di scarsa illuminazione. Se il tuo equipaggiamento è stato fermo in un angolo come la tua moto, controllalo attentamente per assicurarti che sia tutto a posto. Inoltre, indossalo e allungalo per assicurarti che non ci siano problemi a metà uscita.

Pianifica in anticipo i tuoi viaggi

Come praticamente ogni altra cosa importante nella vita, andare in motoc richiede una buona parte di pianificazione. Pianifica le tue uscite con anticipo e dedica  tempo all’attività fisica . Fissa una data per tutti i controlli sulla moto e quindi pianifica le uscite di conseguenza. Questi piani non devono essere concreti, ma dovrebbero darti un’idea chiara di ciò che vuoi fare durante questa stagione 2019.

Non dimenticarti dell´assicurazione

Questo punto non dovrebbe aver bisogno di spiegazioni: controlla che l’assicurazione della tua moto sia stata fatta ripartire, nel caso l´abbia bloccata durante l ´inverno, in modo da essere coperto nel caso sfortunato di un incidente.

Goditi l´uscita in sella e stai al sicuro!